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[积分下载] 《H-Point》第三期 – 汽车设计终是源于需求【共150页】3.29MB

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天宇 发表于 2017-2-12 18:49:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
       “从一张白纸上创造一个新概念对于大多数设计师而言是令人望而生畏的。尽管,每个项目各不相同,但是设计的基本原则和关键要素是永恒不变的。用一种坚定的目标去做设计,用一种逻辑化的步骤去布局,就可以满足每一个要求。”
《H-Point》第三期 – 汽车设计终是源于需求。

第二章:入门学习

第一节:阶段性&系统性     汽车设计早期,需要考虑设计思路满足怎样的目标市场。通常,能够满足多种市场需求的多功能概念或者跨界概念也是屡见不鲜。市场需求和汽车款式一般是在项目开始前就要确定的,这样有助于设计团队专注于某种类型的汽车。对于一个异想天开的项目,消费者需求可能仅仅是在概念阶段加以考虑,随后的工作会打破某种车型特定的样式。

1   系统
    所有的布局都是由一系列系统组成的(如下图),每个系统都会随着车辆功能目标的不同而有很大的变化。另外,构成系统的每个组件都有各自的空间构成,以允许其移动,制造公差,空余空间,隔热,维护和装配。
2   乘用车布局设计剖视图
      随着概念的不同,整车布局设计当中的元素也会不同,但是下图所示的是被大多数汽车所采用的。每个元素都需要工程团队的精心研究来为其设计工作提供后盾。
3   汽车剖面图

第二节:步骤
     设计步骤的起源和终止都是消费者。设计思路一开始直到模型的完成,都需要考虑到消费者的需求。据说,设计师的责任就是要理解未来新趋势下技术,外观以及其他市场力对消费者的影响。能够理解消费者的言外之意也很重要,消费者们所说的内容并不总是他们所需要的。有许多的例子都是汽车厂商们太过听取消费者的意见,从而舍弃了许多原本很好的产品。
“  设计步骤的开始和终止都是基于消费者的需求。”
     生产周期的第一步就是生产计划,生产计划一般是由市场部门制定的。最后一步就是第一辆车在样品间被售出,同样是由市场部完成。这是设计师们唯一能知道他们的设计是否正确的时刻。

1   高级概念设计流程
     这一阶段通常需要6个月到1年的时间。这一阶段设计师的心态与产品阶段是不一样的,更加放松,更具前瞻性。该流程始于对目标市场,消费者和竞争关系的研究。新型的技术和生产战略也在研究范围之内。

      产品的首要目标确定,同时应考虑消费者需求和生产方面存在的问题。主要部件的布局以及任何创新特征都用草图绘制出来。多种方案被加以考虑出来。

      用特征类似的现有产品来进行对比,评估设计方向,该过程可以用于设定基本的设计比例。基本的设计维度和设计概念的核心一旦形成,整车的油泥模型就会根据设计比例做出来。
2   产品设计步骤

      这将是一个长达2~4年的工作流程,在工作室将花去一年。最终的产品将是100%可行的,能够满足生产和市场的所有要求。

     高级概念移交给产品设计团队。该团队将会根据布局设计来开发外饰和内饰的曲面,以保证完全的可行性并且满足所有的成本需求,以及目标市场的需求。测试之后,可能还要对一些结构做出修正。
3    设计步骤
      最初的布局需要尽可能的简单。确立外饰的硬点只需要几个基本元素即可。就像画草图一样,并不需要包含所有的细节或者是解决所有的问题。主要的目标就是---起步。
     幸运的是,汽车比例大小的确立只需要几个元素,分别是:乘员,动力总成,轮胎,储物空间,离地间隙和碰撞保护系统。这些可以通过一种逻辑顺序组合起来,在整个设计流程中都可作为一个参考。

     尝试考虑哪些元素会确立整车的布局,会产生什么样的结果以及为什么会这样。每当增加一个系统的时候,都会对整车布局中已存在的元素产生影响,所以在设计布局概念的时候,不要怕重新修改设计思路或者调整设计结构。要时常参考功能目标来调整整车的布局设计。通常,如果你严格按照逻辑顺序进行,布局设计将会非常简单,你也不用担心布局设计的修正。

      在下面的9页案例中,展示了不同的车型如何使用相同的基本流程来进行开发,他们的要求和基本方案截然不同。在创造造型之前,简单地将草图绘制出来,并且基于功能目标调整主要元素的布局。
第一步:布局与设计概念
      基于功能性要求,将几个主要的布局概念用草图简单绘制出来。包括成员,储物空间,动力总成,轮胎以及油箱。同时要考虑车身结构,车门,以及其他影响整车布局的特殊元素。

第二步:设计驾驶员的高度和姿势
       使用SAE 95分位标准设定驾驶员位置。建立以地平为基准的驾驶员踝部位置。设定足跟点的时候应当考虑离地间隙与下部结构占据的高度。
      在设定座椅的时候,需要考虑以下因素:向下可视性,重心,出入口以及空气动力学。当然,最佳的办法就是看现有的车型是怎么设计的,并且做出相应的参照。
参考第五章了解更多信息。

第三步:设计后座乘员
        一些特殊的车辆需要注意,如双门双座跑车或者微型轿车,是无法应用95分位数据的。当两个数据组都设定完成之后,会在其周围添加一个特殊的包络线,然后调整可视度。
       首先检查有效头部空间和肩部空间,然后检查纵向可视角度。任何与乘员密切相关的因素都应在这一阶段加以考虑。
       如果有后座的话,增加后座乘员,同样使用95分位标准,考虑腿部空间和“剧院式座椅”。如果需要的话,也可以为后座成员提供较佳的可视空间。
第四步:选择并安装动力总成
         选择和安装动力总成(引擎,变速箱,主减速器),系统的选择也会对整车比例设计有重要的影响。选择的基准包括体量,动力要求,同时还需要考虑轮子的类型。

          动力总成的详细布局请参考第8章内容
第五步:建立乘员横向位置
          动力总成设定好之后,设计乘员的横向位置。考虑总体宽度限制,内饰环境以及车型限制。乘员位置同样也受动力总成,空气动力学,乘员通过性和座椅的影响。

一个常见的错误就是设计初期没有将布局设计效果体现在视图上,因此容易导致车体过宽。
第六步:设计储物空间

       储物空间是基于特定的物体或者目标容量而设计的。采用可折叠的座椅或隔板设计高弹性的内饰环境。重量因素也要被考虑到,因为它可能影响整车设计的位置和一些其他因素,比如车身结构和悬浮架结构。


第七步:驱动轮的尺寸和位置
        决定轮胎的尺寸和轮轴的位置关系到乘员和动力总成的设计。研究本页展示的布局设计并且注意各个元素之间的关系。随着动力总成的不同,他们会有相当大的差异。


第九章将学习驱动轮的尺寸和位置的设计。注意一定要确定轮胎的外径而不是轮子。
第八步:确立轴距
另一对轮胎/另一根轮轴的位置将会基于轴荷分布和布局设计效率来考虑。对于小型的经济车来说,轮子会尽可能靠近乘员。对于高性能型汽车和豪华型汽车而言,轴距将会从可操纵性和舒适性考虑。卡车和商务型车需要将轮子安置在货物空间的下方,当车子承载货物的时候,可限制重量对车子转向的影响。
阅读第五章尺寸和比例设计有助于确立轴距。
        这个时候也是确定地板间隙的最佳时刻,一旦将轮胎位置确定,接近角,离去角以及汽车的纵向通过角也都随之确定。
第九步:设置前后轮距
       尽管设计师们通常倾向尽可能将轮子露在外边越多越好,但是轮子的位置还是受到车体宽度,储物空间,操纵性等的影响。
参考第5章,第7章和第10章中对轮距设置的介绍。

第十步:设计车身和内饰截面形状

      车身和内饰截面形状的设计贯穿整个布局设计。车身结构,车门形状和内饰都会影响外部曲面的效果。
阅读第6章和第10章会了解更多关于车身和内饰设计的内容。
第三节:分段

     整体布局和车身设计被分成五个“分区视图”(一个视图由多个部分组成),这些分区实际是通过布局中的主要元素来划分的,比如:臀点、主轴、动力总成、油箱、以及储物空间。在布局设计的过程中,会将车身划分为更多的区域,但是为了保持原始设计,所划分的区域都是尽可能简单的。
分段设计的主要目的就是确定几个关键点,以便于外饰的建模。通过分段来建立整体的车身设计。每款汽车都有其特定的要求,因此分区的位置也不尽相同。有些车的引擎可能装在车子的后面,也有可能在地板下边。比如,皮卡需要围绕货仓来分区设计。以整体布局来分区,标画出主要元素。
1    分段设计

图示是基于整个布局中的主要元素来划分的。因为大多数汽车都有大量的曲线,因此,多个剖视图放在一起可以形成一个简单的车身布局。例如A-A视图,车身的轮廓线被称为YO中心线,乘员也同样在其中显示出来,头部空间通过前后视图精确地显示出来。 Y轴平面通过车身的正中央,其中所有的元素都位于YO位置。
这部分侧视图是通过乘员和车身的中心线绘制的。其他元素展示出了最初的布局设计。


2   关键视图

   从前轮轴和引擎的中央剖过。这个视图是用来验证前悬架和引擎在引擎盖下的位置设计。
从前端乘客的臀点和头部轮廓线剖过。这个视图是用来建立车门,侧面车窗玻璃和车顶导轨的设计。其他一些元素如头部到车顶的空间,车框,地板以及车子底部结构也同样包含在这个视图中。
以后座乘员为剖面。这个视图与前座乘员的剖面图相似,但是在这个视图里包含了后座椅下方的油箱。
从后车轴的位置剖过。这个视图展示了储物空间和后悬架的位置,同时包括了排气系统和备用轮胎的设计。

  
第四节:轴线和地面基线布局设计是在100mm的三维网格中建立的,这个系统就是整个项目进程中的主网格系统。XYZ是由一系列水平,纵向,横向的平行平面构成的。这种网轴系统被用于CAD(计算机辅助设计)系统建模和油泥模型的制作。车辆的主要元素和剖视面也都可以在网格上建立参照。

1  地平面(地面线)

设计的过程中,车身,动力总成,乘员等保持各自在平面网格中的位置。地面线是根据轮胎与地面的接触点来确定的。(这一点和现实生活是不一样的,现实生活中轮胎会上下移动来适应路面的不平)。三个要素会使得车子和地面线之间的关系发生改变,分别是:载荷、轮胎尺寸(纵向)、车辆高度(状态)每个元素都需要各自对应的地面线。下面是几点针对每种情况设计地平线的原因。

保证足够的离地间隙整车高度和轮子高度的测量也是需要考虑的重要因素大多数车辆是在一种“满油料,无成员”(“整备”)的状态下进行设计建模的

车身状态
当车辆负重时,地面线会离车身比较近。图示三条地面线说明了以下情况:

Curb:满油料,无成员(状态)
Full Rated:最大载荷(状态)Full Jounce:悬架压缩极限(状态)


轮胎尺寸

大多数汽车在设计的时候都会有多个轮胎和轮子的设计方案。这导致了轮胎直径的不同,如果悬架系统没有做出相应的调整,那么车子与地面线的关系也会不同。
车辆高度

道路车辆和越野车辆的高度也是不同的,它们通常会设定两种或多种悬架系统来提高相应环境下的性能。
  
第五节:硬点   
  
汽车设计工作室中工程师的一个主要任务就是把设计当中产生的硬点反馈给设计师。下边的视图展示了油泥模型和CAD建模过程中的主要硬点。


1离地高度

底板高度由离地间隙,越障要求和底部结构决定。最低点一般是底盘和动力总成上的某个零件。

2前轮
   前轮轴的高度是由静载荷条件下轮胎半径所决定的。纵向上,轮胎的设计会确定前轮轴到成员之间的距离。当然,车轴也有可能前移来调整载荷的分布。另外,对于前驱车而言,变速箱的输出轴位置也是一个考虑要素。前轮距是由前车身结构和车轮转向包络面决定的。轮胎尺寸由车身尺寸,悬架零件和车轮转向半径所限制。
3前保险杠高度
   前保险杠必须保证162mm的高度以便于停车。乘用车须尽可能要保证10°的接近角(满载状态下)。而对于越野车而言,至少需要28°接近角。

4前保险杠位置
   对于乘用车来说,保险杠系统必须覆盖整个保险杠区域,一般规定离地间隙为406mm—508mm。纵向位置要求必须为成员提供足够的防撞保护,保证在40mph(60kph)的碰撞下不会压缩到乘员的脚部。任何在碰撞中不易被压缩的部件,如:引擎,变速箱,转向器等,都必须列入考虑范围。保险杠的压缩范围要视碰撞环境和制造成本的限制而定。为了适应低速下的碰撞,保险杠的平均厚度要求是50—70mm,但是更小的厚度也是需要评估的。车牌位置的形状也需要满足对行人碰撞的安全要求。


5前脸上缘

一般来说,散热器会影响到前脸的高度和水平位置。引擎盖的闭锁机构和乘员保护装置也需要一定的空间。

6引擎盖
引擎盖的设计受到引擎进气系统(包括进气管,节流阀等)的影响。近期的欧洲安全标准对头部的碰撞安全提高了要求,因此,对引擎盖的外露硬质部件提出了新的要求。悬架梁通常会影响到引擎盖的高度。

7   雨刮器和挡风玻璃下缘
雨刮器的高度受到发动机空间需求和乘员视觉要求的影响。一般要求驾驶员有6°的向下可视角度,过小的角度会对矮个的驾驶员产生困扰。纵向位置是由发动机维护口(向前)以及接近控制台(向后)的位置控制的。如果前挡风玻璃距离驾驶员眼睛距离过远,A柱就可能会影响驾驶员前视野。若前挡风玻璃的安装位置过于激进,则会导致视野的扭曲(在现有的玻璃技术下,65°倾角被认为是最大值)
8挡风玻璃上缘
挡风玻璃上缘由头部和顶棚之间的距离,头部结构,头部防撞泡沫厚度决定。上视角有助于确定挡风玻璃上缘的位置。倾斜度11°被认为是上视角最适合的倾斜度。

9前天花板
前天花板应该提供适当的头部间隙,以容纳头部活动,内饰版面和遮阳板(如果需要的话)。天花板应尽可能低来减轻重量,较低的重心和较小的迎风面积可以减小阻力。
10后天花板

后天花板的要求与前天花板类似。许多车辆会在后座的头部空间上有所妥协,来优化车顶弧线。这种情况在运动型的双门跑车和SUV的第三排座上应用非常普遍。

11后窗上缘
后窗上缘的要求与前窗上缘相似。掀背车要求额外的结构来安置掀背的转轴。

12后储物空间
大多车辆都会有储物空间,对于某些车辆而言,储物空间很重要。储物空间的高度取决于计划装载物体的尺寸和体积。向后的视野也会影响货舱高度。
13后保险杠位置
后保险杠的设计要求与前保险杠相似,但是需要考虑到不同载荷下的高度变化。后部防撞要求影响后保险杠的位置。后保险杠的位置也会影响储物空间的高度。

14后部车身结构
离去角可以略小于接近角(越野车的离去角为20°)。后车轮后方最低点通常是排气系统和备胎。

15后轴
后轴的位置和高度与前轴相似。纵向位置通常尽可能接近后乘员。对于货车而言,重量分配(轴荷分布)也是需要考虑的因素。


16车顶纵梁

车顶纵梁结构是由一系列内部结构确定的,为乘员提供了充足的头部空间。这部分通过车顶纵梁由车身结构,车门结构,头部保护系统,内饰版面构成。除此之外,安全气囊也是要素之一。车架结构类型也会影响车顶纵梁的尺寸和形状。

17侧面玻璃
侧面玻璃通常是弧面的,有时也是平面的。玻璃上部位置取决于车顶纵梁的位置设计。与车顶纵梁的距离是在车门的基础上设计的。安全带下缘的设计是为了提供最适肩距,并且保证车窗玻璃可以收入车门的结构当中。
18安全带位置
安全带的高度和宽度受到外饰的影响,但是与乘员的关系也是需要考虑的因素。与乘员肩部的高度可以基于现有车型进行评估,确保其高度不会太极端。车门内部需要为乘员提供舒适的肩部空间。

19车身侧面
车身侧面需要能够嵌入车窗玻璃,使其不受其他车门部件的影响。车身侧面保护也在车门安装设计中扮演了重要角色。

20轮拱
大多车辆是基于欧洲轮拱要求进行设计的。欧洲轮拱设计标准要求车身必须覆盖从车轴起向前30°,向后50°的范围。
  
第六节:基础布局设计图最初的布局设计图
    通常是通过3D CAD系统绘制的,但是在设计的过程中,需要向项目中的所有人进行展示,这个时候使用2D图更为直观。后面三页的设计图列举了一些典型的布局设计样例,他们包含了布局的设计细节和每一部位的设计功能,以及影响要素。设计图的目标是展示车辆的设计逻辑和思路,使设计者们对项目有更好的决策和操控。设计图的每一部分都源自于设计者自己的构思和他人的建议,因此设计图有的比较简单,有的还是相当复杂的。主视图代表车辆的主体结构和所有的主要系统,他们被形象而详细的表述出来。车辆的尺寸也被包括其中,也有一些与目标车辆的对比评估图,这些评估有助于增加设计的可行性。布局设计的更多细节在接下来的内容中有详细介绍。可参考第六章---尺寸和比例设计。

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flyzhiliao 发表于 2017-2-16 09:35:00 | 显示全部楼层
这个太好了,大神,有的话再上传啊,谢谢啦!
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hlj138 发表于 2018-6-1 21:37:30 | 显示全部楼层
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默默行lrz 发表于 2018-6-4 22:58:46 | 显示全部楼层
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异乡人舰队c 发表于 2018-6-5 00:53:55 | 显示全部楼层
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后街魔女t 发表于 2018-6-5 09:10:56 | 显示全部楼层
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