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新能源汽车补贴政策和国家最新政策发布

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天宇 发表于 2015-5-21 22:39:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
对于全国各地的新能源汽车补贴政策你知多少?国家对于新能源汽车补贴政策让新能源汽车市场火爆异常,这一现象是否预示新能源汽车未来发展钱途一片光明呢?反观国内新能源汽车销量即使在高额的新能源汽车补贴政策的支持下也难有起色。那么为什么新能源汽车销售市场会出现冰火两重天呢?

新能源汽车补贴政策






新能源汽车国家最新政策发布




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思创 发表于 2015-5-23 10:42:34 | 显示全部楼层
经济性
就目前市面上少量出售的电动车而言,电动车的售价比同档次的汽车要贵三分之一到二分之一左右,如果没有国家补贴,电动车根本不可能具有战胜传统汽车的可能性。当然电动车在日常使用中的成本在石油价格日益高涨的今天相对还是比较便宜的,但是由于电池的价格和使用寿命等因素的制约,电动汽车综合使用成本相对于传统汽车并无太大优势。当然,如果石油价格再次不断上涨几乎是不可改变的趋势,电动车在未来的某一天也许可以取得在使用成本上的绝对优势,当然这一天的到来我们都相信并不会太远,但是目前来看,使用电动车的经济优势尚不是特别明显。

安全性
就汽车技术的整体发展而言,电动车的安全性并无太大的优势,而且由于电动车的数量不够多,可能在安全性上尚存在某种不确定因素。但就横向比较来看,电动车起码在安全性上与传统内燃汽车并无特别明显的优势。目前来看起码这种优势不足以影响购买电动车的决策。

便捷性
这是影响电动车发展的重要关键因素之一。由于电动车的充电设施不配套,电动车在上路后的续驶里程和维护都极成问题,这影响了电动车行驶范围,也只能决定电动车目前只能小范围推广。便捷性的问题不解决,电动车永无出头之日。

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花花 发表于 2015-5-24 15:50:05 | 显示全部楼层
新能源汽车种类及其特点:按照汽车动力种类,新能源汽车可分为以下几类:   混合动力汽车  混合动力是指那些采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同,主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上,混合动力车辆的主流都是汽油混合动力,而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。  目前中国混合动力汽车主要是由比亚迪生产的“秦”以及概念车“汉”,已经量产的“秦”在中国市场上已经连续三个月销量居新能源汽车销量榜首。


纯电动汽车  电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车,大部分车辆直接采用电机驱动,有一部分车辆把电动机装在发动机舱内,也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子,其难点在于电力储存技术。  2014年4月20日开幕的背景车展上,纯电动汽车吸引了足够多的关注,相关车企也都展出了各自旗下的电动车,主要包括:比亚迪秦EV纯电动汽车,江淮IEV纯电动汽车,北汽绅宝EV纯电动汽车,众泰E20电动汽车,上汽荣威E50纯电动汽车等等。


燃料电池汽车      燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料,通过化学反应产生电流,依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物,因此燃料电池车辆是无污染汽车,燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍,因此从能源的利用和环境保护方面,燃料电池汽车是一种理想的车辆。


氢动力汽车      氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染,零排放,储量丰富等优势,因此,氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比,氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火,并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。
燃气汽车      燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全,CO 和微粒的排放量较低,发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。这类汽车多采用双燃料系统,即一个压缩天然气或液化石油气系统和一个汽油或柴油燃烧系统,能容易地从一个系统过渡到另一个系统,此种汽车主要用于城市公交汽车。

甲醇汽车      用甲醇代替石油燃料的汽车。
空气动力汽车      利用空气作为能量载体,使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上,然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少,缺点是需要电源、空气压力(能量输出)随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。
飞轮储能汽车      利用飞轮的惯性储能,储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量,反馈到一个发电机上发电,再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式,在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助,优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长,缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。

超级电容汽车  超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下,在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷,以平衡电解液的内电场,这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上,以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上,这个电荷分布层叫做双电层,因此电容量非常大。

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少年 发表于 2015-5-26 12:25:51 | 显示全部楼层
过去5年里,中国的新能源汽车战略最为高调却收获惨淡。然而,情况在在发生质的变化。华泰证券预测新能源汽车的中国时代即将来临,主要体现在三个层面:1.未来2~3年,中国有望超过美国,成为全球最大的新能源汽车制造国和消费国;2.在全球新能源汽车产业链各个环节中,中国的相关企业均将扮演有分量的或是重量级的角色;3.中国的新能源汽车将以基础设施建设和完善配套环境为依托,走大众化路线,产业爆发的强度将远超发达国家过去三年的表现。


新能源汽车将迎来中国时代
过去5年里,中国的新能源汽车战略最为高调却收获惨淡,中国政府给出了全球最高级别的车辆销售财政补贴,但2013年,全国仅仅销售出了17600辆电动车和可插电式混合动力车,仅相当于美国当年销量的18%、欧洲销量的53%和日本销量的57%,政府提出的2015年50万辆的目标看来遥不可及。


2013年,日产leaf全球销售了46348辆电动车,特斯拉的成功震惊全世界,而在同年,中国除了短里程铅酸电池的QQ3卖出了5727辆,其余锂电池电动车的销量均在1500辆以下,且大部分不是私人消费,与此同时,中国在2013年卖出了2100万辆的传统燃料汽车,继续高居全球之冠。
中国的新能源汽车产业不达预期的原因可以归结为两个方面:一是政策牵引的方向不太正确,除购车补贴外,基本没有触及电动车使用的配套环境建设,以充电设施为例,专业充电场极其匮乏,简易充电设施近乎为零,电动车出了卖场几乎寸步难行;二是符合大众需求的产品极少,由于电池及核心原料技术的缺失,产品很难在重量、成本和续航里程方面达到最佳平衡,产品的性价比不足。

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花花 发表于 2015-5-26 12:27:13 | 显示全部楼层
然而,情况在在发生质的变化。我们预测新能源汽车的中国时代即将来临,体现在三个层面:1.未来2~3年,中国有望超过美国,成为全球最大的新能源汽车制造国和消费国;2.在全球新能源汽车产业链各个环节中,中国的相关企业均将扮演有分量的或是重量级的角色;3.中国的新能源汽车将以基础设施建设和完善配套环境为依托,走大众化路线,产业爆发的强度将远超发达国家过去三年的表现。结论来自以下三个方面的有力证据:

一、新能源汽车已经被明确为中国国家战略,政策将继续加码。

我们预计,有多达几十项的后续政策将陆续出台,与之相比,全球其他主要竞争国家的政策力度将望尘莫及。政策将立足于消除所有新能源汽车消费中可能存在的制度、部门利益和社会障碍,并向进取的企业和其他领域富有活力的资本倾斜。中国体制的传统优势是高效,这种高效也将充分体现在新能源汽车产业的建设当中。

二、中国的产业体系已经为即将到来的新能源大潮做好了较为充分的技术准备

经过数年的积累,一批富有创造精神的企业在产业链几乎所有关键技术环节上取得了决定性突破,局部领域,甚至取得了或即将取得全球主导地位,中国的产业体系已经为即将到来的新能源大潮做好了较为充分的技术准备,生机勃勃,自信满满。

三、中国拥有一个天然独有的产业——低速电动车

这是基于庞大人口的多样化需求而逐渐成长起来的产品市场。低速电动车具有和电动车非常相似的产品技术,在进一步规范和受到政策鼓励后,我们预期这一市场年销量将从目前的近30万辆成长到几年后的200万辆以上,同时伴随着动力电池由铅酸蓄电池向锂电池快速切换。低速电动车市场将成为产业链上相关企业成长的助跑器。

新能源汽车政策将大规模推出

中国的新能源汽车补贴力度已是全球最大

全球主要发达国家主要通过减税、补贴以及政府购买等方式支持新能源汽车市场的发展。截止目前,中国的补贴力度领先各国。

3.纯电动专用车(主要是:邮政、物流、环卫等)推广应用补助标准:按电池容量每千瓦时补贴2000元,每辆车补贴总额不超过15万。

4.燃料电池车推广应用补助标准(单位:万元/辆)

各地方根据各自的财政状况推出不同的补贴政策,北京、深圳、湖南是按照国补同比例补贴,其他省市1-5万补贴不等。

仍将有数十项政策全方位保障产业顺利推广

我们预计仍有数十项储备政策在未来半年至一年时间里陆续推出,保障产业推广顺利进行。这些政策方向预计将主要集中在新能源车使用的基础设施建设、社会资本的引入、新能源使用成本的优惠、技术研发投入的扶持、消除地方壁垒等方面。

例如,对于居民社区充电设施的布局密度以及开发商、物业管理、电网的责任将有明确界定,对于电费收取标准将一律限定在民用电价范围内,公路充电设施的规划(根据国网规划,2020年充电设施的招标额将达到300亿元),向部分非整车公司以及社会其他具有资本和管理优势的企业开放新能源汽车牌照等。

未来政策将立足于消除所有新能源汽车消费中可能存在的制度、部门利益和社会障碍,并向进取的企业和其他领域富有活力的资本倾斜。我们认为较之之前随机的政策选择,未来政策组合更具系统化特征,致力于从需求端消除产品使用中的一切障碍,并将产业向最具活力的社会资本开放,定位精准,切中要害,对产业的推动作用将立竿见影,影响深远。
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美女 发表于 2015-5-26 12:28:22 | 显示全部楼层
新能源汽车产业已是国家战略

引用近期国内知名经济学家刘煜辉的一段结论:1、中国经济真正的挑战是中期问题。即必须要找到一个替代地产模式的产业。目前看有可能成气候的有两个方向,一个是新能源汽车;另一个是互联网对传统产业的改造。

汽车是制造业立国的经济强国(德国、日本,后来者如韩国)的灵魂。汽车所蕴含的技术附加值之高、产业链完备且延伸宽广,现代工业体系中没有哪个产业能替代。最近中国领导层对新能源汽车的关注以及中德合作打造电动车,都反映了这种战略思考和布局。这个方向的进展甚至可能完全替换整个基于化石能源的传统工业体系(中国和德国同为化石能源短缺经济体),这可能是一次抢占全球价值链制高点的历史性机遇。

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大海 发表于 2015-5-29 15:11:36 | 显示全部楼层
新能源汽车政策将大规模推出

中国的新能源汽车补贴力度已是全球最大

全球主要发达国家主要通过减税、补贴以及政府购买等方式支持新能源汽车市场的发展。截止目前,中国的补贴力度领先各国。
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nkwsz 发表于 2015-11-26 04:43:12 | 显示全部楼层
加油啊!!!!顶哦!!!!!












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mrzyf 发表于 2016-1-17 03:50:07 | 显示全部楼层
顶起来!!不好碰到的好帖子












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vxoiu 发表于 2016-4-3 21:57:59 | 显示全部楼层
看的激动。。。 谢谢楼主了












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