汽车设计网论坛

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

揭密非承载式车身结构

[复制链接]
天宇 发表于 2015-5-7 22:00:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是从网上找了一些资料,对此是否正确,大家可以对此讨论,非承载式车身结构的一些看法:
1、从来都没有说过SUV一定要用非承载式车身,不知此话何来?更何况当下承载式车身SUV大行其道,正如日中天。
2、你说了那么多的高见与理论,我大都赞同。但你最后也不得不承认,且自己写到:“只要不是去进行过分的越野,就完全可以信任承载式车身结构和独立悬架”。换句话,也就是说,在极限、过分这一点上,从娘胎里承载式还是不如非承载式,这是不争的事实。


3、至于军用的美式悍马,包括国产二汽的猛士均为同类,为何要采用承载式结构设计?首先主要是满足野外几乎全地形需求,并配置长行程独立悬架;其次,为使其成为满足诸兵种多用途武器搭载与改装平台,即“一车多用”;再次,重心要低,扁平化设计,抗干扰抗侦查,正面与侧面反射面积尽可能小。因而要满足以上特殊需求的话,非承载式车身结构显然不适合,原因在这里,并不是非刻意设计成承载式结构不行。


4、不可否认“大众的途锐、保时捷的卡宴、JEEP的大切诺基和路虎的揽胜等等”已经采用承载式车身结构,并达到非承载式车身的结构强度,但不要忘了一个基本事实,它一定是在确保“豪华”舒适性的前提下,又要满足适度越野能力,不得已只有在特种材料、结构上付出较高成本和冗余设计代价换来“强健的体魄”,其目前只是小众“不差钱”群体的奢侈品,走入寻常百姓家,可能在短时间不内不太现实,也不划算。


5、从价值工程角度分析,在军用及野外、地质、勘探、林业、偏远地区、动物保护等,各类特种工程现场,尤其在山地、戈壁、沙漠等非铺装路面上较长时间行驶,非承载车身结构是制造与使用价值功效最高的车辆类型。为何世界各国军用车辆几乎清一色选用非承载车身,其主要原因是结构简单,可靠实用,关键是买的起,也用得起,易保养、易维修,战场生存率高,全寿命周期长。


6、因今后SUV无论如何发展,非承载车身即便是个小众车型,但终将一定有非承载式车身结构的重要地位。请记住,更何况国内、国外在各类路面上跑的各类运输车辆可以讲几乎全是非承载式车身结构车辆,“存在就是合理”,车辆非承载式车身结构不会消亡。

非承载式车身结构

非承载式车身结构


非承载式车身结构

非承载式车身结构


非承载式车身结构

非承载式车身结构



非承载式车身结构

非承载式车身结构


非承载式车身结构

非承载式车身结构

非承载式车身结构

非承载式车身结构

非承载式车身结构

非承载式车身结构
回复

使用道具 举报

花花 发表于 2015-5-24 15:38:39 | 显示全部楼层
非承载式车身在底盘的结构上相比承载式车身要简单很多,其主要结构为在两条纵贯车辆前后的主梁之间分别横亘着若干条横向梁,纵向梁为车架主体车身构件安装在纵向梁之上,而抗拒扭力的功能主要依靠横在两条纵向梁之间的连接横梁。
纵梁通常采用低合金钢材质的钢板冲压而成,其断面一般为槽型。对纵梁的要求主要是需要其抗弯强度高,能够承载车身重量与纵向力。
 而在纵梁之间的横梁基本也采用同样材质的钢板冲压而成。对与横梁的作用主要为增加车架的扭转刚度,同时承担车架在运动时所承受的横向载荷。
回复 支持 反对

使用道具 举报

mnytf 发表于 2015-11-4 15:17:33 | 显示全部楼层
大家看怎么样 我认为很好.












回复 支持 反对

使用道具 举报

黄金大道 发表于 2016-1-16 07:50:30 | 显示全部楼层
真是好东西呀











福彩3d预测号码 neiba.cn/
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则


( 苏ICP备13014587号-2

GMT+8, 2018-7-20 15:03 , Processed in 0.669642 second(s), 31 queries .

Powered by 汽车设计网 X3.3

© 2001-2014 汽车自由人

快速回复 返回顶部 返回列表