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承载式车身和非承载式车身哪个好?

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美女 发表于 2015-4-26 09:15:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
      关于承载式车身和非承载式车身哪个好的问题,一直困扰着我,那么哪个会更好点呢?也是前段时间我想买一个7座的suv,于是找了好多承载式和非承载式车型进行分析,想看看国产车哪个牌子好?给自己选择一个满意的爱车。

   前段时间找了相关资料,整理了一下,分享给大家。
   以前我也一直很纠结非承载式车身和承载式车身,到底
承载式和非承载式是哪个好?选哪种好呢?
   最近听到一些车迷在选购SUV前,总是不知觉地问:这车有大梁吗?是前后硬轴的吗(一般非承载式车身都是这样的)?如果回答是否定的。一般都会说:哎呀,那越野的时候怎么办?不禁造啊,车身变形了怎么办?由此我们可以看出,稍微内行点的人在选购越野车/SUV的时候,都将车身结构作为一个重要的“考核指标”,一般都认为非承载式比承载式好。那么,越野/SUV真的非要用非承载式车身吗?

    其实纵观这些年的SUV发展不难看出有一个特点,就是车身逐渐一体化;悬挂逐渐独立化。这是为什么呢?难道厂商置广大消费者的意愿于不顾吗?不想赚钱了?其实不是的,编辑分析觉得有以下几点原因:


1:计算机补助设计制造的加强,这也是最重要的一点。老时期的越野车/SUV制造厂商,由于没有强大的计算机设备作为后盾,所以不能确切的知道车身在各种路况下的扭转、弯曲等各种变形时车身不同部位所受的应力,虽然当时已经有一些有限元分析的算法,但苦于没有设备,如果用人工计算,恐怕需要大量的人力和时间。所以老一些的越野/SUV基本都是大梁加硬轴的结构,不仅车体力学方面有保障,而且开发周期变短。而如今CAD/CAM的功能大大加强,在计算机上就可以模拟出各个路况下的车身受力情况,让厂家可以将有限的材料有的放矢。再加上车身制造技术的突飞猛进,现在一些高端SUV的车体结构以及达到或超过了以前的大梁式车身,如大众的途锐、保时捷的卡宴、JEEP的大切诺基和路虎的揽胜等等,而且它们的野外通过能力都相当的不错。连最近奔驰G级都脱胎换骨般的使用了承载式车身。


大众途锐就是整体式的车身结构

大众途锐就是整体式的车身结构

大众途锐就是整体式的车身结构

2:消费者对舒适性要求的提高。与那个时代相比,公路越铺越多,人们通过公路能达到的范围也越来越广。因此,能否到达目的地就变得不再那么重要了,乘坐是否舒适才是人们现在最看重的。而承载式车身恰恰能满足这个要求,由于整个车身都是刚性的一体,因此开起来更加稳重,车身的固有频率也低。同时,这个要求也催生了独立式悬架的使用,越来越多的越野/SUV抛弃了前整体桥,只有一些仍比较强调野外通过性能的仍然保留着后整体桥的设计,比如陆地巡洋舰,05款大切5700等。而著名的路虎揽胜则干脆四轮全为独立悬挂了。其实独立悬挂并不一定是柔弱的代名词,还是因为计算机的介入,独立悬架的受力结构正越来越合理并且越来越结实。

普拉多虽然保持着大梁

普拉多虽然保持着大梁

普拉多虽然保持着大梁,但前悬架也已改成独立了

3:厂家炫耀的资本。

     可以说,车架上面扣个车壳几乎谁都会造,中国的低端SUV就是这样的。但这能说明这些SUV是去应付极限越野的吗?显然不是,一些著名的厂商如果还用这样的技术造车的话,当然会影响自己的形象。当然,如果为了一种传统或某种通过性目标而仍然使用有大梁的车体的话,那么就会在车身内部的配置上下功夫以维持品牌形象,这个例子仍然是陆地巡洋舰。

越野/SUV

越野/SUV

    可以说,当前越野/SUV的整体趋势就是车身逐渐一体化,悬挂逐渐独立化。而且这种变化多集中在中高端SUV上。在这种变化的过程中,野外通过能力并没有十分明显的下降,但同时乘坐舒适性和安全性得到了提高。这当然会让众多SUV厂家越来越多地采用。所以,作为消费者的您在选购一款中高端SUV的时候,大可不必将心思完全放在车身结构上,只要不是去进行过分的越野,就完全可以信任承载式车身结构和独立悬架。

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非承载式车身suv大全
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少女 发表于 2015-4-26 16:32:35 | 显示全部楼层
对于您问的问题,承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身具有质量小,高度低,装配容易等优点,因此大部分的轿车都采用这种车身结构。非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分,车身等总成部件用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野吉普车上,也有少部分的高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。承载式车身只适用于轿车,而非承载式车身既适用于轿车,更适合越野,希望我的回答会对您有所帮助。
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清纯美少女 发表于 2015-4-26 16:38:37 | 显示全部楼层
相对而言,当然是非承载式车身更安全,但不能说更好,因为用途不一样。对轿车等乘用车而言,从舒适性的角度出发,承载是主流,占绝大多数。真正的越野车是非承载的,有车架,越野性能更优越,更耐操,但由于车身较高等原因,舒适性往往不如承载式车身,成本也偏高。现在的SUV大多也用承载式车身了,越野性能和公路性能兼顾,说句老实话,除非天天在新疆西藏等边远地区,否则越野功能极少用到。承载式车身主要是SUV和轿车 舒适    非承载车身主要是越野车  非承载车身的发动机和底盘是一体的 和车身是分开的 路况不好的情况下很颠簸,承载车身的发动机和底盘是分开的 舒适性比较高,如果楼主主要是日常使用建议买承载车身的  如果想去真正的越野就买非承载车身 铃木的吉姆尼就是非承载车身的  不要把SUV和越野车混淆
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汽车王子 发表于 2015-4-26 16:40:14 | 显示全部楼层
车身的承载形式和安全性关系不大。而且这个“安全”的标准是什么?如果理解为车辆爱撞击等时的变形程度,这主要取决于设计水平和加工能力。所谓承载车身和非承载车身是针对车身的受力形式而言,非承载车身容易设计,加工等,使其成本低,而承载车身要设计好就需要较高的设计水平和能力,加工困难,成本高等,但如果设计好照样可以保证强度,甚至比非承载车身还高,而其重量大大降低,这才是非承载车身和承载车身的区别,而要比较安全性,就有点意义不大了。
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少年 发表于 2015-4-26 16:42:06 | 显示全部楼层
如果非常在意汽车自身的安全性能,应该相信科学,须参考C-NCAP中国汽车安全碰撞试验结果论该车安全性能。真正安全的车,不能仅看车身是否坚硬,也不能仅看是否是承载或非承载式车身,而是看其发生碰撞时的吸能效果,只有不软不硬、结构合理、有效吸能的车才安全。
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少年 发表于 2015-4-26 16:42:45 | 显示全部楼层
就安全性来说我一直认为非承载车身更安全,因为有承重结构梁。可是撞击时大梁变形溃缩小,不利于吸收动能,可能反而人受到的冲力比较大。另外,很少有汽车厂商公布自己汽车用钢的性能(除了少数车型拿出来宣传)。这个也是很重要的。钢的屈服、强度乃至硬度水平对安全性能也有很大影响。
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花花 发表于 2015-5-24 15:37:14 | 显示全部楼层
硬派越野车:所谓经典硬派越野车,一般而言要满足4个条件,1.非承载式车身、2.前后硬桥(即非独立悬架)3.机械式分动箱且带差速锁、4.低转速高扭力发动机。由于中端价位的限制以上四条中端车型很难全部满足,因此一般而言对于中端市场上的硬派越野车我们主要看是否为非承载式车身和悬架系统。
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大海 发表于 2015-5-29 16:46:39 | 显示全部楼层
非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式,在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前,当时的汽车还是定制车的时代,人们买车时会先选择底盘,然后在底
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1lsh2 发表于 2015-6-30 19:00:45 | 显示全部楼层
非承载式重量更重,一般也更耗油吧
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少年 发表于 2015-8-7 13:01:49 | 显示全部楼层
承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低,装配容易等优点
非承载式车身适合载重和高强度越野 非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且 厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。
优点
其优点是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。因为我国的客车厂大多数为从原有的汽车改装厂发展过来的,客车底盘是借鉴了卡车底盘的生产平台,各大总成也是照搬了原有卡车成熟的产品,没有直接专门针对客车特点而专项开发的产品,所以去掉从国外引进的客车产品,我国客车产品的底盘结构仍然是使用了非承载式车身。针对客车的特点,将传统的卡车底盘将底盘更改为三段式以适应客车的需要。以此为基础件,根据结构要求焊装大梁的扭腿,构成了大客车的半承载式车身。
非承载式车身
在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接o
非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野吉普车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。
缺点
缺点就是车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动。另外遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
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