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承载式车身的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢?

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天宇 发表于 2015-4-26 08:41:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
承载式车身没有“梁”?仅用钢板包裹出一个车身,在日常行驶中岂不是会像纸箱子一样脆弱?况且我们也经常听到厂家宣传说自己的轿车使用了多少兆帕的高强度钢梁,那么这里承载式车身的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢?


    承载式车身到底有没有“梁”,请仔细看下面这张图片,这是一个普通紧凑型车的车身半成品,我们可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段,钢板先被冲压成不同的形状,然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件按照功能可以大致分为两种:车身覆盖件和结构件。

梁1

梁1
『车身覆盖件』

车身覆盖件

车身覆盖件


『车身结构件』
    所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件,基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件,例如车门、车顶、翼子板等等,它们通常起到美观和遮风挡雨的作用,一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限,所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。当然,较厚的钢板在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。

车身结构件

车身结构件


『车身结构件』

梁4

梁4
    接下来我们说说承载式车身所谓的“梁”,它的学名应该叫做车身结构件。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下,对车身起到支撑和抗冲击的作用,分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。下图就是典型的车头处钢梁。我们可以看到它由钢板围成一个闭合断面结构,钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多,而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量,这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起,形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构,它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力。

梁5

梁5
    承载式车身最大优点莫过于重量轻,而且重心较低,车内空间利用率也比非承载式车身结构更高,所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱,所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。想了解更多点击>>>承载式车身和非承载式车身的区别>>>  

梁6

梁6
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花花 发表于 2015-5-24 15:35:01 | 显示全部楼层
保险杠只是车身上外接的附件,这种余量设计是故意的,并不是说车身软。北京40采用的是专业越野车常见的非承载式车身设计,拥有坚固的底盘大梁,在馒头包这样非常拧巴的状态下,车身仍然没有明显变形,每个车门都开关顺畅,车身刚性很好。"
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少年 发表于 2015-6-8 20:16:51 | 显示全部楼层
2013款江铃驭胜S350特装版车型在铺装路面驾驶时,其实并不会像他的外形那样显得笨重。脚下的三个踏板力度都表现的中规中矩,只是刹车踏板似乎被设计的相对有些偏高,不过很快便可以适应。
2.4T柴油涡轮增压发动机的强大扭力,让开习惯了汽油发动机的一开始还有些不适应,虽说为后驱车型,但起步时这款整备质量达到1855Kg的大家伙后轮也会出现短时的打滑现象,相信四驱版车型在增加了前轮两个驱动轮,同时还增加了近100Kg的车身重量后全力加速时这种打滑的现象会有所缓解。

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