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汽车仪表板出风口布置位置的人机工程分析.doc下载 12.7MB 压缩文件.rar

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天宇 发表于 2015-1-25 16:35:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
    汽车仪表板出风口布置位置的人机工程分析.doc下载 12.7MB 压缩文件.rar资料内容概要,回复即可查看或下载附件
    在汽车仪表板设计时对出风口布置位置、出风向角度进行人机分析,既保证空调风可以直接吹到人脸、胸部及膝盖,又不至于引起不舒适感。本文按通用的设计原则,利用对某车型的空调出风口进行分析,使其达到满足人机要求。
一、前言
    近年来汽车保有量的增加,汽车厂商竞争越来越激烈,人们对产品性能、产品价格、售后服务的要求越来越高,对汽车舒适性能尤其重视。汽车空调系统是满足舒适性能的重要组成部分,汽车空调系统是否能够使人们感到满意,重要的是:他们对需要冷却的区域感到要有足够的气流及流速,但是不至于气流过大或过快而引起不舒服。一个空调出风口必须有效地对人传递调节空气而没有发生不舒适感,一个合适出风口应该对脸、胸部用膝盖能提供较高速度的气流。研究表明:使空气足够冷却的最小空气流速是1.0m/s,而客户能感到空气流速的最小速度为:0.5m/s 。一般的JD Power (2000 年度)客户满意度的投诉主要集中在驾驶员侧空调出风口的布置位置上,本文主要是对驾驶员侧的出风口进行分析。
二、空调出风口在汽车仪表板中布置
一般的,空调出风口在汽车仪表板中如何布置,才能使较高速度的气流有效到达人的脸、胸部及膝盖呢?针对人机工程分析如何布置汽车仪表板的空调出风口:要求所有的出风口的气流均应该没有障碍的达到目标乘员的脸、胸部及膝盖,我们知道这个要求总是不可能全部满足,为了弥补这点,一个出风口应指定针对“上部身体”即:脸和胸部,另一个出风口应覆盖全部范围即气流需要达到脸、胸部及膝盖三个区域,风口气流必须达身体之外,允许有较多障碍。
一般建议中间的出风口气流主要针对“上部身体”,这些风口有比较大的气流,这样的空调出风口我们称为:U;汽车仪表板外侧空调出风口主要是对照射到膝盖的太阳光起到降温作用,这些风口我们称为:T。
重要名词解释:
U = 为针对上部身体的A/C 空调出风口,此出风口主要负责对驾驶员的脸、胸部提供冷风,而不需要到达C点备注:一般地中间(内部)出风口优先作为上部身体的出风口,但是也有例外把外侧出风口作为上部身体的出风口。T=是覆盖全部范围的空调出风口,此风口主要负责冷却膝盖部份,同样也可冷却头部,以减轻太阳的热量。BLK= 从目标点投射到出风口时被方向盘挡住所占的面积与出风口面积的百分比。(此评价出风气流被方向盘挡住的程度)
95th 百分位人体中研究空调出风口舒适性的重要几个点。
A 点= 是95th 百分位眼椭圆的质心线1 是H 点连接A 点的线线2 是从高于H 点325 mm 点垂直相交于线1 的垂线B1 点是离线1 为75mm 且在线2 上的点。指向“上部身体”的A/C 出风口(U) B2 点是离线1 为75mm 且在线2 上的点。指向覆盖全部范围的A/C 出风口(T)
(一)分析驾驶员侧出风口位置
主要评价参数是BLK ,以下是用UG 方法来分析某车型并得出结论。
1、目标A 点(脸)到出风口(U)的BLK A(U)为0,满足BLK A(U)≤10,不需采取对策;
2、目标A 点(脸)到出风口(T)的BLK A(T),属于25≤BLK A(U)≤50 范围(如图三),黄色警告,应采取以下措施:1)进行CFD 分析,气流是否足够以及避开临界区域(如手部);2)与空调出风口供应商协商是否可用设计来弥补不好的布置;3)修订出风口、H 点位置或者方向盘直径。
4、目标B2 点(胸部)到出风口(T)的BLK B2(T),不大于25,符合要求,不需采取措施。
5、目标C 点(膝盖)到出风口(T)的BLK(T)为零。符合要求,不需采取措施。
(二)分析出风口的风向角度,确定从身体某部分到风口中心线的角度,给出最大角度以满足CFD 指定的区域:
重要名词解释:角A1出风口U 平面的法线方向与出风口中点到A 点的连线在XOZ 平面上夹角;角B1出风口U 平面的法线方向与出风口中点到B 点的连线在XOZ 平面上夹角;角U--在角A1 与角B1 中取最大值。角A2出风口T 平面的法线方向与出风口中点到A 点的连线在XOZ 平面上夹角;角B2出风口T 平面的法线方向与出风口中点到B 点的连线在XOZ 平面上夹角;角C2出风口T 平面的法线方向与出风口中点到C 点的连线在XOZ 平面上夹角;角T--在角A2B2 与角C2 中取最大值。角S1出风口U 平面的法线方向与出风口U 中点到A 点的连线在XOY 平面上夹角;角S2出风口T 平面的法线方向与出风口T 中点到A 点的连线在XOY 平面上夹角;
H—出风口的高度; W—是出风口水平长度;R=H/W
以下所分析的出风口类型是桶装式出风口;桶装式出风口--就是有一套可转动叶片组,而且风口以轴为中心旋转。而风口的R 属于0.6≤R≤1.67 ,按下表进行要求;
Table A: Barrel Outlet Pivot on the  Horizontal & Primary Vanes Horizontal 0.6R1.67
变动范围
性能表现区域
对策行为

Angle U ≤30
G(绿色)
不需采取措施

Angle T ≤30 _

30 < Angle U <= 50
Y(黄色)
1、进行CFD分析,是否有适当气流能到达目标物;2、与空调出风口协商是否可用设计来弥补不好的布置;3、修订整车技术参数,是否可接受。

30 < Angle T <= 50 _

Angle S1 <= 25
G(绿色)
不需采取措施

Angle S2 <= 25 _


25 < Angle S1 <= 40
Y(黄色)
1、进行CFD分析,是否有适当气流能到达目标物;2、
与空调出风口协商是否可用设计来弥补不好的布置;
25 < Angle S2 <= 40
3、修订整车技术参数,是否可接受。
1、角A1、角B1及角U 的情况:角A1=17°12′,角B1=10°19′,所以角U=17°12′,角A2=18°46′,角B2=8°20′,角C2=25°18′,所以角T=C2=25°18′。属于正常范围,不需要采取对策措施。
2 角S1、角S2的情况: 角S1 =25°23′、角S2=28°51′。属于黄色范围;
    1、进行CFD 分析,是否有适当气流能到达目标物;
    2、与空调出风口协商是否可用设计来弥补不好的布置;
    3、修订整车技术参数,是否可接受。
三、结论通过以上分析,除了目标A 点(脸)到出风口(T)的BLKA(T),属于25≤BLKA(U)≤50 范围,黄色警告,应采取措施:1)进行CFD 分析,气流是否足够以及避开临界区域(如手部);2)与空调出风口供应商协商是否可用设计来弥补不好的布置;3)修订出风口、H 点位置或者方向盘直径。其它指标都是很正常,根据前述,由于出风口T 的主要目的是冷却膝盖部分,所以指标BLKA(T) 是出风口T 到脸部的评价指标,所以基本上不用采取对策,通过以上分析该,车型的出风口位置及角度方向基本上符合人机工程设计要求,空调出风口可以使驾驶员感到舒适   

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思创 发表于 2015-1-28 08:50:36 | 显示全部楼层
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paulofern 发表于 2015-4-17 06:56:12 | 显示全部楼层
Thanks so much I will be very helpful
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zgbsable 发表于 2015-9-24 13:09:53 | 显示全部楼层
非常好的资料,空调出风口可以使驾驶员感到舒适
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待宰的羔羊 发表于 2015-10-16 11:09:34 | 显示全部楼层
谢谢分享 非常好的资料
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HAVAGOD 发表于 2015-10-21 16:02:59 | 显示全部楼层
东西很好,值得学习,值得下载
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caohaoka 发表于 2015-11-7 18:57:31 | 显示全部楼层
谢谢分享 非常好的资料
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mksun123456 发表于 2016-1-20 13:08:28 | 显示全部楼层
很好看的东东谢谢
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mksun123456 发表于 2016-1-20 13:09:11 | 显示全部楼层
好好下载,很好的东东
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