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[汽车性能评价指标] 汽车性能评价指标和性能参数及计算方法

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天宇 发表于 2015-1-17 09:18:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
    【导读】本文主要介绍汽车性能的六大评价指标,包括汽车动力性、汽车燃油经济性及计算方法、汽车制动性、汽车操控稳定性、汽车平顺性以及汽车通过性等。汽车使用性能是指在一定使用条件下,汽车以最高效率工作的能力。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
   1.汽车动力性性能评价指标
      汽车作为一种运输工具,运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能。动力性的好坏,直接影响到汽车的实用价值。因此在新车开发阶段,必须进行动力性计算,以预测设计方案是否满足设计目标和使用要求。把需要用到的数据以表格的形式列出,并对需要计算的参数(包括空气阻力系数、迎风面积、动力传动系统机械效率、滚动阻力系数)详细计算说明。列出发动机主要参数及其外特性曲线图,进而得到发动机的使用外特性曲线汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。
汽车动力性主要
用最高车速、加速能力、爬度能力三个指标来评定。(1)汽车的最高车速——是指汽车满载时,在平直良好的路面上(水泥路面和沥青路面)所能达到的最高行驶速度。汽车的加速时间;汽车所能爬上的最大坡度。最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大,动力性就越好。
(2)汽车的加速能力即汽车的爬坡能力——是指汽车满载时,在良好的路面上以最低前进档所能爬行的最大坡度(货车为30%,即16.50。越野车为60%,即300左右)。是汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。汽车的加速能力常用汽车的原地起步加速性和超车加速性来评价。
(3汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力,它对汽车的平均行驶车速有很大的影响,特别是轿车,对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。
如何进行汽车动力性计算是很大朋友想了解的,可以继续阅读:
   2.汽车燃油经济性性能评价指标
    汽车的燃油经济性性能评价指标常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲,汽车燃油经济性指标的单位为L/100km,即汽车行驶100km所消耗的燃油升数,其数值越小,汽车燃料经济性就越好,汽车就越省油。而在美国,则用MPG或mi/gall表示,即每加仑燃油能行驶的公里数,它的意思是每加仑燃油能行驶的英里数,其数值愈大,汽车的经济性
就愈好,汽车就愈省油。燃油经济性与很多因素有关,如行驶速度,当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低,高速时随车速增加而迅速增加。
汽车在一定的使用条件下,以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。
L/100km —— 我国与欧洲采用。同排量汽车,其数值越大,燃油经济性越差。
mile/us-gal—— 美国采用。同排量汽车,其数值越大,表明燃油经济性越好。
L/100t•km——货车采用。不同的载质量的汽车,其数值越小,表明燃油经济性越好。另外,汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。一般我们都是用油耗来评价这个指标,但是我想提醒一下各位。油耗有两种:第一,等速百公里燃油消耗量,指汽车在一定载荷下(我国国家标准规定轿车为半载,货车为满载),以最高档在水平良好路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。第二,循环行驶工矿试验工况百公里油耗。在美国主要测试城市循环和公路循环然后加权平均。在这里有一个误解,厂家一般公布的是等速百公里油耗,但是我们不可能在这么好的情况下驾驶我们的爱车,所以有一些车友就会抱怨厂家欺骗消费者,其实是他对油耗没有一个科学的认识。(我感觉我前面一句话有点响应胡领导科学发展观的味道)。如果您比较喜欢省小钱,就可以多多考虑这个因素。
1    汽车燃油经济性的主要数据目标
1、城市工况百公里燃油消耗量
2、60km/h匀速行驶百公里燃油消耗量
3、90 km/h匀速行驶百公里燃油消耗量
4、120 km/h匀速行驶百公里燃油消耗量
对于城市工况:
·欧洲采用ECE/EC测试循环
·美国采用FTP75测试循环
·日本采用11工况和10.15工况循环
上述测试循环均是在底盘测功机上完成的,目前国内还没有相应的分析手段,因而此次分析主要针对60km/h、90 km/h和120km/h匀速行驶时百公里燃油消耗量。
汽车燃油消耗量计算
       燃油消耗量的计算公式为:
其中:

  Be  ——单位距离内的燃油消耗量
g/m

  ——动力系统的传动效率  
  M  ——汽车质量 kg
F
——汽车滚动阻力系数   
G
——重力加速度
m/s2

——坡度角°

  ——空气密度 kg/m3
Cd
——空气阻力系数

A     ——汽车正面积
m2  
V    ——汽车车速 m/s
  A   
——汽车加速度
m/s2  
  Br  ——制动阻力
N
  
T
  ——时间 s
  be  ——比油耗 g/(kW.h)
汽车在平直公路上匀速行驶时,加速度a为0,制动力Br为0,坡度角为0,且速度V为常数,上述式1可以简化为以下公式:
据经验推荐,取f=0.015,Cd=0.5,=1.202kg/m3,=0.9,汽油的密度取0.717kg/l。
对于A18车,m=1675kg及2100kg分别计算,得出半载及整车最大总质量时的油耗;按经验公式A≈0.95×h×b,其中h为整车高度,b为前轮距,数值分别为1.80m和1.445m。
将上述数值代入式2,就可以计算出:
a.半载时车速为60km/h、90km/h和120km/h的单位距离内的燃油消耗量,换算成百公里油耗,其数值分别为5.0L/100km、7.5L/100km和11.5L/100km。
b. 整车最大总质量时车速为60km/h、90km/h和120km/h的单位距离内的燃油消耗量,换算成百公里油耗,其数值分别为5.7L/100km、8.2L/100km和12.2L/100km。
    1     结论
1、通过计算,A18在60km/h, 90km/h,120km/h匀速行驶时的百公里油耗比较理想。
2、根据计算结果,设定汽车燃油经济性目标数据
·60km/h等速油耗                 5.5 (L/100km)
·90km/h等速油耗                 8.5  (L/100km)
·120km/h等速油耗               12 (L/100km)
想更加系统的了解汽车燃油经济性和百公里耗油量,可以继续阅读:
    3.汽车制动性性能评价指标
    汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定,以及汽车在长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。汽车的制动性能指标
主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。

1)制动系的基本组成
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
(2)转向系:按照驾驶员的操纵改变或恢复汽车的行驶方向。
转向系主要由转向器、转向操纵机构、转向传动机构组成。
汽车转向系根据其转向能源的不同,可以分为机械转向系和动力转向系两大类型。
动力转向系统——兼用驾驶员体力和发动机(或电机)的动力为转向能源的转向系统,称为动力转向系统。它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
    制动效能——汽车的制动距离或制动减速度,用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价,制动距离越短制动性能越好。是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。
   制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能,是指汽车高速行驶下长坡连续制动时,制动器连续制动效能保持的程度。制动效能是制动性能最基本的评价指标,它是由一定初速度下的制动距离、制动减速度和制动时间来评定。
制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。主流车型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向稳定性。
    汽车的制动过程——主要是指制动机构的作用时间。

    汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在长下坡时能够维持一定的车速的能力。主要由三方面来评价:
    第一,制动效能即制动距离与制动减速度,听上去很玄,其实就是说你踩刹车后,你的车可以迅速的给出反应,减速停车。
    第二,抗热衰退性能,驾龄比较长且跑过山路的朋友一定知道,如果长时间在下坡的时候踩刹车,应该停车后用水冷却制动盘或者制动钳。因为刹车在摩擦的时候会产生高温,而这种高温会严重影响刹车的性能。所以这个性能就是看刹车对于温度是否那么敏感。
制动抗热衰退性——是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。
    第三,制动时汽车的方向稳定性,制动时汽车的方向稳定性——是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力,即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。通常规定一定宽度的试验通道,制动稳定性良好的汽车,在试验时不允许产生不可控制的效能使它偏离这条道。 即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。我想大家肯定都听说过ABS,其实这个东东就是起这个作用的,保证主动安全之必备哦,个人觉得比被动的安全带,安全气囊可靠,就好像带套子和事后吃药的关系一样。至于所谓的ASR、TCS、ESP都是ABS的延伸产品,基本原理都差不多,只不过所能控制的东西更多,更安全。曾经有一个带ABS的刹车放在我的面前,但是我没有珍惜,等到追尾的时候,才追悔莫及,人生最痛苦的事莫过于此,如果上天给我再来一次的机会,我会对经销商说,我爱ABS,如果要给这份爱加上一个期限,我希望是10万公里。哈哈!  操控稳定性    汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下,汽车能按照司机通过转向系统给定的方向行驶,而当遇到外界干扰时,汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操控稳定性通常用汽车的稳定转向特性来评价。转向特性有不足转向、过度转向以及中性转向三种状况。有不足转向特性的汽车,在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行驶时,转弯半径会增大;有过度转向特性的汽车在这种条件下转弯半径则会逐渐减小;有中性转向特性的汽车则转弯半径不变。易操控的汽车应当有适当的不足转向特性,以防止汽车出现突然甩尾现象。   汽车的操纵稳定性:汽车的操纵稳定性是指驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵照驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抗干扰而保持稳定行驶的能力。(这个说的是您在正常情况下驾驶汽车,如果您自寻短见或者精神抑郁除外)。在我们业界主要通过主观评价和客观评价两种方式来评估操纵稳定性。客观评价涉及一些普通消费者所不熟悉的物理量,如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角、转向力,以及时域、频域,瞬态、稳态分析方法,所以我在这里就不展开了。(其实我也一知半解,肯定解释不清楚,造成我不说您还明白,我越说您越糊涂的场面,所以就不在这里丢脸了)。我还是简单的说一下主观评价吧。所谓主观评价就是开起来是不是爽的问题,跟每个人的驾驶习惯有关系,主要看转向是否灵敏,转弯半径是否合适,是不是有不足转向趋势(所谓不足转向指的是随着转弯车速的增加,转弯半径变大,这样比较安全,不至于转弯的时候甩尾),方向盘回正能力是否好等等。我们伟大的星爷曾经说过:车,不是这么开滴。再好的车,如果您驾驶的方式不当,也很危险。奉劝各位车主,在变道的时候不要忘了像看PLMM一样看看后视镜。我就曾经犯过错误,唉。。。。。。
     汽车通过性
     汽车通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子,可以轻松翻越坡度较大的坡道,可以放心的驶入一定深度的河流,也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上,在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方,让你体验到征服自然的感觉。   汽车的通过性:指的是汽车的越野性能,说白了就是在坏路、烂路和没有路的情况下,车还能以一定车速行驶。
    汽车制动系统性能计算流程引用文件
    下列文件中的条款通过本流程的引用而成为本流程的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准
QC/T 273-1999   汽车用锌合金、铝合金、铜合金压铸件技术条件
QCn 29008.13-1991 汽车产品质量检验 清洁度评定方法
GB 12676—1999 汽车制动系统结构、性能及试验方法
GB 12981—2003 机动车制动液
GB 13594      汽车防抱制动系统性能要求和试验方法
GB 16897       制动软管
GB 21670—2008 乘用车制动系统技术要求及试验方法
GB/T 5345       制动液容器的标记
GB/T 5620—2002 道路车辆 汽车和挂车 制动名词术语及其定义
GB/T 14168一1993 汽车制动液类别图样标志。
QC/T 77          汽车液压制动轮缸技术条件 
QC/T 237一1997   汽车驻车制动器性能台架试验方法
QC/T 307—1999   真空助力器技术条件
QC/T 311—1999   汽车液压制动主缸技术条件
QC/T 316—1999   汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法
QC/T 564—1999    轿车制动器台架试验方法 
QC/T 582—1999    轿车制动器性能要求 
QC/T 592—1999    轿车制动钳总成性能要求及台架试验方法
QC/T 764—2006    汽车液压制动系金属管、内外螺纹管接头和软管端部接头
QC/T 788—2007    汽车踏板装置性能要求及台架试验方法
QC/T 29101—1992  汽车用操纵拉索总成
    想更加系统的了解汽车制动性能及计算流程,可以继续阅读:
     汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下,汽车能按照司机通过转向系统给定的方向行驶,而当遇到外界干扰时,汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操控稳定性通常用汽车的稳定转向特性来评价。转向特性有不足转向、过度转向以及中性转向三种状况。有不足转向特性的汽车,在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行驶时,转弯半径会增大;有过度转向特性的汽车在这种条件下转弯半径则会逐渐减小;有中性转向特性的汽车则转弯半径不变。易操控的汽车应当有适当的不足转向特性,以防止汽车出现突然甩尾现象。
       对汽车的操纵稳定性主要评价:刹车距离绕桩速度侧倾度加速g值等!
      车速与安全刹车距离  其实,现在会开车的多数都是高中以上水平,对于匀加速运动应该不陌生,现在最好的车,在相当好的路面上测试,由专业的驾手操控,从时速100千米每小时急刹车到停车,刹车距离很少有小于四十米的,这是个什么概念呢?就是平均刹车减速度为1g左右。而对于匀减速运动刹车距离S=V*V/2a,实际测试的刹车距离跟用匀减速运动公式算出的距离差距不大。
    绕桩速度
     绕桩是测试车辆性能的最好项目之一,也常常为许多试车表演赛所采用,对于普通私家车来说,平时固然很少用得上,但掌握此项目的驾驶技巧,对安全行驶还是较有好处的。
        绕桩的通常用作测试的桩间距为18m,10个左右排成一排,桩是使用轻量化的塑料桩,只能放置,不能固定于地面,以便于观察其有没有被撞离原地,而且即使撞上也不会对车辆造成损伤。测试时车辆需要从每个桩的中间穿过,这条行车路线就是一种连续的S形。使用此项目可以测试出车辆在什么速度下连续转向不失控。
提高汽车操作稳定性,时常检查轮胎的胎纹是否正常,检查胎压。方向盘是否有偏差。车的操作稳定性其实真正的是由人在控制的。与车的重量什么的差别不大。汽车操纵稳定性涉及到的问题较为广泛,它需要采用较多的物理参量从多方面来进行评价。在汽车操纵稳定性的研究中,常把汽车作为一控制系统,求出汽车曲线行驶的时域响应与频率响应,并以它们来表征汽车的操纵稳定性。
        汽车曲线行驶的时域响应系指汽车在转向盘输入或外界侧向干扰输入下的侧向运动响应。转向盘输入有两种形式:给转向盘作用一个角位移,称为角位移输入,简称角输入;给转向盘作用一个力位移,称为力位移输入,简称力输入。驾驶员在实际驾驶车辆时,对转向盘的这两种输入是同时加入的。外界侧向干扰输入主要是指侧向风和路面不平产生的侧向力。横摆角速度频率响应特性是转向盘转角正弦输入下,频率由0 时,汽车横摆角速度与转向盘转角的振幅比及相位差的变化图形。它是另一个重要的表征汽车操纵稳定性的基础特性。转向盘中间位置操纵稳定性是转向盘小转角、低频正弦输入下汽车高速行驶时的操纵稳定性。转向半径是评价汽车机动灵活的物理参量。转向轻便性是评价转动转向盘轻便程度的特性。汽车的直线行驶性能是评价汽车操纵稳定性的另一个重要方面。其中,侧向风稳定性与路面不平度稳定性是汽车直线行驶时在外界侧向干扰输入下的时域响应。典型行驶工况性能是指汽车通过某种模拟典型驾驶操作的通道的性能。它们能更如实地反映汽车的操纵稳定性。极限行驶性能是指汽车在处于正常行驶与异常危险运动之间的运动状态下的特性。它表明了汽车安全行驶的极限性能。
在汽车行驶中,驾驶员根据需要,操纵转向盘使汽车作一定的转向运动;路面的凹凸不平,侧向风等亦影响汽车的行驶。与此同时,驾驶者根据随之出现的道路、交通等情况和通过眼睛、手、身体感知到的汽车运动状况,经过头脑的分析、判断、修正他对转向盘的操纵。如此不断的反复循环,驾驶者操纵汽车行驶前进。由此可见,在人—汽车系统中,通过驾驶者把系统的输出参数反馈到输入控制中去,所以人—汽车系统是一个闭路系统。不过驾驶者的反馈作用十分复杂,尽管试验得到的人—汽车闭路系统的性能真实地反映了汽车的操纵稳定性能,但是由于进行试验的驾驶者的操作特性起了反馈作用,所以客观及再现性就不如开路系统汽车的时域响应好。还应指出,人—汽车系统的操纵稳定性只能在已具有实际车辆的条件下通过试验求得,目前还不能做到通过理论分析与计算来进行精确的预测。所以,在产品开发阶段,广泛的理论分析对象仍然只能是开路系统汽车的时域响应。
   汽车侧倾角
    汽车侧倾角是汽车以一定车速向一侧急转向时,车身发生倾斜,车子本身可以承受的车身平面与地面所达到的最大夹角(大于这个角度即发生翻车);纵倾角与之类似,紧急刹车时车身前倾,后轮离地前,车身平面与地面所达到的最大角度;飘移角是一定速度下车子急转向,在即将发生甩尾飘移时车身纵轴与行驶方向的最大夹角。

    想更加系统的了解汽车制动性能及计算流程,可以继续阅读:

    5.汽车行驶平顺性性能评价指标
     汽车平顺性是保持汽车在行驶过程中,乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。这与汽车的底盘参数、车身几何参数,以及汽车的动力性以及操控性等有密切关系。
汽车的平顺性:主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限内。简单的说,就是要车坐起来舒服。可以想象,如果您开的车除了喇叭不响,到处都在响,就算以上性能都是极品,你也没有办法接收。或者说您在开车的时候,感觉您的屁股就像坐在搓板上,您也肯定受不了,说不定还能唤起您得罪老婆的回忆。平顺性跟悬架以及车身的设计有着很大的关系。简单的说,就是悬架要能避震,车身的固有频率要避路面和发动机的激励频率。再直白一点就是悬架和车身要修炼一种能够克制隔山打牛的绝世武功。      汽车平顺性分析是通过建模;分析软件的使用;工程载荷及求解的设置;分析结果后处理和评价标准等。让不熟悉或者不太熟悉该分析的朋友有所依据,提高工作效率和精度。分析的目标及意义是在分析汽车以不同的速度在不同的路面行驶时的平顺性能,获得的数据可为汽车的总布置提供参考,以保证汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在国家法规规定的范围内。   采用汽车5自由度模型进行计算,自由度包括2个车轮的垂向运动自由度,以及悬挂质量的1个垂向运动和1个俯仰振动自由度,同时包括1个人—座椅系统垂直振动自由度。在计算中利用座椅垂直加速度均方根值以及车轮动载荷作为评价指标。考虑到在汽车设计中的实用性,汽车振动系统做如下假设:簧载质量视作刚体;前、后轴非簧载质量分别用两个弹簧-阻尼模型代替轮胎支承;汽车左右对称且左右轮的路面激励相同;不考虑汽车的横向和水平振动,只考查对平顺性影响最大的垂直振动和纵向(y轴)角振动。
      想更加系统的了解汽车平顺性分析方面的知识,可以继续阅读或下载:


6.汽车使用性能评价指标
      在一定使用条件下,汽车以最高效率工作的能力,称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
汽车的使用性能:汽车能够适用各种使用条件,以最高效率、最低消耗、安全可靠地完成运输工作的能力。   汽车在一定条件下正常行驶所具有的工作能力,主要包括动力性、经济性、操纵稳定性、制动性、通过性、舒适性、安全性、装载性能、装卸方便性、环保性  等。汽车的使用范围日益扩大,汽车使用性能必须不断改善,以适应在各种道路、天气条件下运行。  动力性  动力性是汽车首要的使用性能,它是指汽车在规定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力动力性与运输效率的关系:汽车的动力性好,才能达到较高平均速度,越过尽可能大的坡度,进行快速超车,单位时间内完成的货运周转量(吨公里)就越大,运输生产率就越高。
想更加系统的了解汽车平顺性分析方面的知识,可以继续阅读或下载:

一、汽车的主要技术参数
1、 尺寸参数
长,宽,高,轴距,轮距,前悬,后悬,最小离地间隙,接近角,离去角,转弯直径,通道圆与外摆值。《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2004)和《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)均对我国道路车辆的极限尺寸作了规定:货车、乘用车及二轴客车的长度不大于12米,宽度不大于2.5米,高度不大于4米。
2、质量参数
1)轴荷
轴荷是指汽车满载时各车轴对地面的垂直载荷。
国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2004),以及国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)均规定:二轴货车的最大允许轴荷不得超过10t ;客车及三轴以上(含三轴)货车的最大允许轴荷不得超过10t 。
2)汽车总质量
汽车总质量是指装备齐全时的汽车自身质量与按规定装满客(包括驾驶员)、货时的载质量之和,也称满载质量。
即: 总质量=自身质量(整备质量)+载质量
3)载质量
汽车载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
当汽车在碎石路面上行驶时,载质量应有所减少(约为好路的75%~80%)。
越野汽车的载质量是指越野行驶或土路上行驶的载质量。
轿车的装载量是以座位数表示。
城市公共汽车的装载量等于座位数并包括站立乘客数(一般按每人不小于0.125m2面积计),其他城市客车按每人不小于0.15m2面积计。长途客车和旅游客车的装载质量等于座位数。
排放污染物
汽车排放污染主要有三个排放源:一是由发动机排气管排出的燃料燃烧后的废气;二是曲轴箱排放物;三是燃料蒸发排放物。
我国对轻型车、重型车、摩托车等各类车型的污染物排放的控制目标是:
2000~2001年达到欧Ⅰ(即我国的第一阶段控制目标);2004~2005年达到欧Ⅱ(即我国的第二阶段控制目标);2010年前后争取与国际排放控制水平接轨。

噪声
按照噪声产生的过程,汽车噪声源大致可分为:与发动机转速有关的声源和与车速有关的声源。[yao_page]

汽车总体构造
按照传统划分,汽车通常由:发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。
一、 发动机
——是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车所使用的发动机多为内燃机,内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能,然后又把热能转变成机械能的机器,并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。即:
内燃机:燃料化学能→热能→机械能
汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机(按燃料分)。现今汽车广泛采用往复活塞式内燃机。
发动机总体构造(两大机构+五大系统)
两大机构——曲柄连杆机构和配气机构
五大系统——供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系
柴油机是压燃的,不需要点火系。


汽车燃油经济性计算.png
(式1)
燃油经济性计算.png
(式2)
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清洁的天空 发表于 2015-1-22 10:00:56 | 显示全部楼层
我要做一个智能汽车减排汽车尾气的排气管。背后资金雄厚。需要寻找优秀的汽车排气管设计师。 这个排气管的要求:在不对汽车正常行驶的情况下,要能减排尾气中的有害气体和二氧化碳。通过检控技术和互联网云技术,时刻收集到减排的二氧化碳的浓度,计算出质量。时刻采集到减排数据。 寻找那些想要改变世界一起打造出一个伟大公司的朋友。
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兰金富 发表于 2015-1-23 13:58:27 | 显示全部楼层
很全资料、值得学习
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贾修5979 发表于 2015-2-4 00:28:29 | 显示全部楼层
好帖要顶,楼主的头像还是不错滴
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 楼主| 天宇 发表于 2015-2-10 21:14:09 | 显示全部楼层
     国家对于汽车减排也是相当重视,在我们的日常生活中,我们越来越依赖私家车,但是汽车给我们带来的危害也是相当严重的,因此,汽车的节能减排必须放拿于国家的日程上来,只有对节能减排工作做出了合理的宏观调控,整个节能减排工作才能顺利进行。可以了解一下相关的汽车排放标准:汽车尾气排放标准国5标准介绍
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feige007 发表于 2015-3-8 01:41:20 | 显示全部楼层
                                   看看
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bflfz 发表于 2015-3-19 04:25:34 | 显示全部楼层
我在努力中












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wangxiaoweirty 发表于 2015-8-17 20:44:45 | 显示全部楼层
好文章 !楼主威武
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center1985 发表于 2015-10-22 16:10:25 | 显示全部楼层
文章不错啊,可是怎么下载不了呢?为什么呢?
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