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[排放标准] 汽车尾气排放标准国5标准介绍

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天宇 发表于 2015-1-13 22:07:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
    汽车尾气排放标准国5相对于国4的主要修订-适用范围    适用范围  轻型汽车定义继续沿用GB18352.3-2005的规定。在制造厂的要求下,基准质量不超过2 840 kg的汽车可按国5标准型式核准。同时将HEV纳入标准管理范围。欧1~欧5/6排放法规中都允许制造厂申请排放认证可以扩展到基准质量不超过2840kg的重型M1、M2、N2类汽车。我国排放标准参照欧洲法规技术内容,便于与欧洲排放法规接轨。另外,基准质量不超过2840kg的重型车,其市场运行环境与轻型车使用工况相似,基于轻型车排放试验工况进行整车排放测试更能反映该车的实际排放水平。

    汽车尾气排放标准排放要求与欧5b相同
  •   提高了I型试验排放控制要求,对点燃式汽车新增了NMHC限值;
  •   修订了颗粒物质量测量方法,并增加了粒子数量(PN)测量要求。增加了记录CO2排放的要求
  •   在I型试验的同时可直接测量CO2排放;  为将来CO2排放的管理打好基础。

    汽车尾气排放标准I型试验试验程序
    冷却风机的要求:
  •   国5可采用最高风速为120km/h的风机,使之与I型试验运转循环相匹配;
  •   新规定了风机风速的测量方法,该方法已经在GTR 2法规(WMTC)中采用。
  •   颗粒物质量测量: 󰂙取样探头:具有粒径分级功能;
  •   滤纸:直径为47mm,Pe≥20μg;进行浮力校正、加 强滤纸管理;
  •   微量天平:应有2μg的准确度和1μg的分辨。

    汽车尾气排放标准粒子取样系统:
  •    由稀释通道内取样探头探针(PSP)、粒子传输管(PTT)、粒径预分级器(PCF)和粒子数量浓度测量(PNC)单元上游的挥发性粒子去除器组成。
  •    背景空气:要求增加高效颗粒过滤器(HEPA)󰂄计数:计算粒径超过23nm的粒子总数

     汽车尾气排放标准IV型试验
  •   型式核准时需申报碳罐的初始工作能力。
  •   生产一致性检查增加了碳罐的初始工作能力试验要求。󰂄试验方法:按照HJ/T 390-2007采用丁烷进行试验。
  •    原因:碳罐是控制蒸发排放的核心部件,碳罐质量直接影响到蒸发排放的结果;炭罐初始工作能力试验可以快速有效地对碳罐性能做出初步判定,对企业具有较强的监督作用。
  •   其他修订:将生产线检查要求修改为抽查,同时删除F.7章中的等效试验方法。
  •   原因:防止企业提高燃油蒸发系统单向阀压力,并使用体积小容量低的炭罐。


   汽车尾气排放标准V型试验
  •   耐久性里程增加到16万公里。
  •   增加了整车试验的标准道路循环(SRC)和台架试验的标准台架循环(SBC)。
  •   基本型车需进行16万公里整车耐久性试验。当待型式核准车型与已进行了整车耐久性试验的车型相比仅后处理装置超出视同条件时,可进行SBC台架老化试验。
  •   增加了后处理装置的贵金属含量检测要求。


   汽车尾气排放标准OBD试验
  •    加严了OBD极限值。
  •    点燃式汽车:增加了催化器对NOx的监测要求。
  •    压燃式汽车:增加了EGR、反应剂的监测要求、对DPF除了诊断全部失效或拆除情况外,OBD还必须诊断出将导致超过对应的OBD极限值的所有DPF故障。
  •    对两用燃料车的OBD技术要求等进行了修订
  •    增加了OBD系统实际监测频率(IUPR)的要求,国五阶段只要求企业需申报IUPR值。


    汽车尾气排放标准国5相对于国4的主要修订-获取信息
    获取汽车OBD和汽车维护修理信息
  • 保留国4标准中“获取汽车OBD信息”的要求;
  • 补充HJ500-2009中“修理信息”的要求;
  • 增附件AC“汽车OBD信息”的要求,企业进行型式核准时需提交所要求的资料。
  • 基本形成较为完整的“获取汽车OBD和汽车维护修理信息”的相关要求。
  • 原因:相关要求能让所有独立的维修站点都可以获得OBD汽车的维护修理信息,从而更好地进行维护和修理;这样也加大了汽车维修市场的竞争,让车主可以从多家维修站点获得优质的维修服务。


   汽车尾气排放标准国5相对于国4的主要修订-基准燃料
   基准燃料的技术要求 󰂄基准燃料以我国的目标市售燃料为基础而确定。󰂄主要参考GB 17930-2011《车用汽油》第V阶段预告性要求和北京市地标第五阶段油品标准。󰂄国际上在制定基准燃料技术要求时的基本原则是,基准燃料的品质应该代表市场燃料的平均水平,甚至更差。如果基准燃料规定的技术指标市售燃料无法达到,则相当于放松了对汽车的要求,不利于环境保护。

   汽车尾气排放标准在用符合性检查

  •   在用车符合性检查周期:两次在用车符合性检查的 最大时间周期不应超过18个月(扩展车型为24个月)
  •   按年度注册量规定了抽样组数的要求
  •   要求样车的选取应能代表不同地区的行驶工况,以 增加样车的代表性


   汽车尾气排放标准国5相对于国4的主要修订-在用符合性
   汽车尾气排放标准I型试验:
  • 增加了新的判定方法,增强检查的可操作性:
  • 若三辆车的各种污染物排放结果均不超过限值的1.1倍,且其平均值不超过限值,则判定Ⅰ型试验生产一致性检查合格。
  • 若三辆车中有任一辆车的某种污染物排放结果超过限值的1.1倍,或其平均值超过限值,则判定Ⅰ型试验生产一致性检查不合格。 󰂄取消了渐变系数的规定,若需要磨合则3辆车均需磨合。
  • 后处理装置:进行载体容积、贵金属含量检测󰂄碳罐:采用丁烷进行初始工作能力试验


    汽车尾气排放标准国5相对于国4的主要修订-生产一致性(COP)
  • 增加了“排气后处理系统使用反应剂的汽车的技术要求”
  • 为了应对国五排放标准,可能采用一些新的排放后处理技术,如柴油车所用的SCR(选择性还原催化转化器)系统。SCR目前采用的还原剂是尿素,为了保证后处理系统的正常使用,需要对车上尿素的存储和使用进行监测。该附录对装有使用反应剂的排气后处理系统提出了相应的要求

     汽车尾气排放标准国5相对于国4的主要修订-反应剂
  •   增加了“排气后处理系统使用反应剂的汽车的技术要求”
  •   为了应对国五排放标准,可能采用一些新的排放后处理技术,如柴油车所用的SCR(选择性还原催化转化器)系统。SCR目前采用的还原剂是尿素,为了保证后处理系统的正常使用,需要对车上尿素的存储和使用进行监测。该附录对装有使用反应剂的排气后处理系统提出了相应的要求。


    汽车尾气排放标准国5相对于国4的主要修订-反应剂
  • 增加了“排气后处理系统使用反应剂的汽车的技术要求”
  • 为了应对国五排放标准,可能采用一些新的排放后处理技术,如柴油车所用的SCR(选择性还原催化转化器)系统。SCR目前采用的还原剂是尿素,为了保证后处理系统的正常使用,需要对车上尿素的存储和使用进行监测。该附录对装有使用反应剂的排气后处理系统提出了相应的要求。


   汽车尾气排放标准国5相对于国4的主要修订-周期性再生装置
  • 增加了“装有周期性再生系统汽车的排放试验规程”
  • 为了应对国五排放标准,汽车可能采用装有周期性再生系统的后处理装置,如柴油车的DPF。该附录对装有周期性再生系统的汽车的试验程序、试验方法进行了相应的规定。

    汽车尾气排放标准国5相对于国4的主要修订-ORVR(待定)
  • 加油过程污染物排放试验 󰂄要求汽车增加ORVR(车载油气回收装置)。来源于美国EPA法规要求。
  • 主要考虑: 󰂙与不断加严的HC排放相比,汽车通过燃油蒸发排放到大气中的VOC的量已经不可忽略
  • 控制加油排放是减少汽车环境污染的一个重要措施。
  • 汽车需进行的改进:
  • 碳罐增大到2~3倍,并使用高性能的活性炭;󰂙增加相关控制阀,油箱、碳罐布置需重新设计;
  • 增大碳罐后,对小排量汽车影响空燃比明显,需重新标定

    汽车尾气排放标准国5相对于国4的主要修订-实施时间
  •   对点燃式汽车和压燃式汽车分别规定实施时间。
  •   取消型式核准时间的表述,只规定新车销售和注册登记时间。
  •   分区域实施的建议:对于汽车污染分担率高的地区或城市,在具备实施条件时,可申请提前分阶段实施本标准。


    汽车尾气排放标准国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异
  • 轻型汽车定义   国5轻型汽车定义继续沿用GB18352.3-2005的规定,即“指最大总质量不超过3 500kg的M1类、M2类和N1类汽车”。  欧5/6法规的将轻型汽车定义为“基准质量不超过2 610kg的M1 类、M2类、N1类和N2类汽车。

    汽车尾气排放标准国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异
  •    汽车尾气排放标准排放要求:排放要求(I型试验)引用到欧5b。
  •    汽车尾气排放标准OBD要求:OBD要求接近欧5+,主要区别是国5标准中 OBD实际诊断频率(IUPR)要求申报,未规定限值。
  •    汽车尾气排放标准后处理装置的贵金属含量检测要求:进行V型试验 前,制造厂还应单独提供两套相同的排气后处理装置,任选一套进行耐久性试验;另一套按HJ 509-2009的规定检测其载体容积、贵金属含量及其比例。


    汽车尾气排放标准国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异󰂄Ⅱ型试验试验:
  • 将点燃式汽车的双怠速试验和压燃式汽车的自由加速 烟度试验归为II型试验。
  • 增加了生产线上双怠速、自由加速烟度的抽查要求。 󰂄燃料:
  • 基准燃料以我国的市售燃料为基础󰂙没采纳欧5/6中的E5和B5等燃料。
  • 生产一致性(COP):
  • 对I型试验,增加了新的判定准则
  • 增加了后处理装置的生产一致性检查
  • 增加了碳罐的生产一致性检查


     汽车尾气排放标准国5标准与欧盟法规(欧5/6)的差异
  •     汽车尾气排放标准国5标准将HEV纳入标准管理范围,试验方法参照GB 19755。欧5/6法规集合了HEV的试验方法。
  •     汽车尾气排放标准国5标准要求记录CO2排放值。欧5/6法规集合了CO2排放和燃料消耗量的试验方法。
  •     根据我国实际情况,修改采用欧5/6法规中“获取汽车OBD和汽车维护修理信息”的相关技术内容。
  •     没有采纳欧5/6法规中关于灵活燃料汽车的技术内容。主要原因是在我国仅有部分地区存在低比例乙醇汽油汽车,尚未大规模发展高比例乙醇汽油汽车。

中国汽车尾气的排放标准
  温州二手车商城网提示:与国外先进国家相比而言,我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低,根据我国的国情出发,从八十年代初期伊始采取先易后难分阶段实施的具体方案,具体实施至今主要分为三个阶段。
中国汽车尾气的排放标准第一阶段
  1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准,这一批标准的制定和实施,标志着我国汽车尾气法规从无到有,并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路,在这批标准中,包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。
中国汽车尾气的排放标准第二阶段
  在1983年我国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上,我国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准,至此,我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系;值得一提的是,我国93年颁布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECER15-04的测量方法,而测量限值《轻型汽车排气污染物排放标准》 则采用了ECER15-03限值标准,该限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平(欧洲在1979年实施ECE R15-03标准)。
中国汽车尾气的排放标准第三阶段
  以北京市DB11/105-1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施,拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲,从1999年起北京实施DB11/105-1998地方法规,2000年起全国实施GB14961-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》 (等效于91/441/1EEC标准),同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也制订出台;与此同时,北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规,这一条例标准的制订和出台,使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。
  目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语,是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车(质量大于3.5吨)的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施,阶段A(即欧Ⅰ)适用于1993年10月以后注册的车辆;阶段B(即欧Ⅱ)适用于1995年10月以后注册的车辆。
  汽车排放的欧洲法规(指令)标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验,从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
  汽车排放的欧洲法规(指令)标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算,因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时,欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车,整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重,则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
  目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且,由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,中国大体上采用欧洲标准体系。
  轻型汽车的排放标准
  轻型汽车的排放标准在1999年7月发布,2001年修订。
  第一阶段:GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》,等效采用欧盟93/59/EC指令,参照采用98/77/EC指令部分技术内容,等同于欧I,从2001年4月16日发布并实施;
  第二阶段:GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》,等效采用欧盟96⑽69/EC指令,参照采用98⑽77⑽EC指令部分技术内容,等同于欧Ⅱ,从2004年7月1日起实施;
  第三阶段:GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》,部分等同于欧Ⅲ,将于2007年实施;
  第四阶段:GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》,部分等同于欧Ⅳ,将于2010年实施。
  中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值卜与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同,但在实验方法上作了一些改进,在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。
  重型汽车的排放标准
  重型汽车的排放标准,包括重型压燃式发动机标准和重型点燃式发动机标准。
  1.重型压燃式发动机标准
  (1)GBl7691-200l《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》,于2001年4月16日发布,参照欧盟91/542/EEC指令。
  第一阶段:相当于欧I水平,型式核准试验自2000年9月1日起执行,生产一致性检查自2001年9月1日起执行;
  第二阶段:相当于欧Ⅱ水平,型式核准试验自2003年9月1日起执行,生产一致性检查自2004年9月1日起执行。
  (2)GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》,修改采用了欧盟指令2001/27/EC的有关技术内容,于2005年5月发布,分别于2007年、2010年、2012年1月1日实施。
  2.重型点燃式发动机标准
  GB14762-2002《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》,于2002年11月发布。
  第一阶段:型式核准试验自2003年1月1日执行,生产一致性检查自2003年7月1日执行;
  第二阶段:型式核准试验自2003年9月1日执行;生产一致性检查自2004年9月1日起执行。

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贾修5979 发表于 2015-3-6 04:07:50 | 显示全部楼层
好帖要顶,楼主的头像还是不错滴
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yeyujing0608 发表于 2015-10-7 10:50:32 | 显示全部楼层
顶顶~~~谢谢分享~~~~~
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equda 发表于 2015-11-6 23:40:24 | 显示全部楼层
很好,辛苦楼主发这么有意义的帖












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