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汽车接近角,离去角和纵向通过角和离地间隙

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天宇 发表于 2015-1-8 22:36:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
      做汽车人机工程必须了解汽车接近角、离去角和纵向通过角,是体现汽车通过性的重要几何参数。是汽车前期整车开发的时候需要了解的主要因素,通过性(越野性)好的汽车,能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、凹凸不平的地面等)及各种障碍(如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等)。而通过性差的汽车,在面对坏路、无路地带和各种障碍时则会力不从心。
     离去角越大,越不易发生因车辆尾部触及地面而不能通过的情况。反之,离去角越小,越容易发生因车辆尾部触及地面而不能通过的情况。纵向通过角的大小由汽车的轴距和最小离地间隙决定。在轴距一样时,最小离地间隙越小的车,就越容易托底。而在最小离地间隙一样时,轴距越长的车,就越容易托底。汽车接近角(Approach Angle)是指汽车满载、静止时,前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。接近角越大,越不易发生因车辆前端触及地面而不能通过的情况。反之,接近角越小,越容易发生因车辆前端触及地面而不能通过的情况。接近角是水平面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角。前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。 离去角(DepartureAngle)是指汽车满载、静止时,后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。通过性好的越野车可以轻松翻越大坡,放心的驶入一定深度的河流,或是高速的行驶在崎岖不平的山路上,在中也不用为停车上下马路牙子而担心。它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方,让你体验到征服自然的感觉。
     汽车的离地间隙是由什么决定的?它的大小对汽车性能有什么影响?一般讲离地间隙是指整车Z向上最小坐标处距离地面线的距离.它会影响整车的通过性能.但是整车的通过性能的衡量指标还有接近角/离去角/通过角!离地间隙是由车辆的用途决定的,一般在平整路面上行驶,路面没有突出的障碍物,离地间隙不会太大,保证了汽车车辆的舒适性;但是军用车辆不同,它们的路况比较复杂,离地间隙就会相对大些;离地间隙的大小会影响车辆的平稳性,例如一个高椅子和一个低椅子,肯定是低椅子稳些,同时还涉及有风阻,对燃油消耗也有影响。
     离去角是指车辆空载时,车辆最后轮轮胎后外缘与车后下端构成的平面与地平面之间的最夹角。汽车只有具有较大的接近角和离去角,它才可能有较佳的通过性。汽车的最大爬坡度不可能超过其接近角,汽车的最大“下坡度”不可能超过其离去角。换言之,汽车的接近角和离去角对汽车的最大爬坡度等通过能力起到限制作用。 由于对越野车的通过性要求较高,因此越野车的接近角和离去角,相对在城区行驶的车辆的接近角和离去角要大。接近角、离去角就是车子前轮胎的外缘和地面的最大夹角。相对应的离去角就是后面轮子的外缘和地面的最大夹角。接近角用在爬坡,离去角用在下坡。接近角是衡量车子通过路面的能力,离去角是衡量下坡时,后面的保险杠会不会被卡住。接近角越大,车子越不容易发生触头事故。离去角越大,车子由陡坡下来时,保险杠越不容易被卡住。
     最大离去角是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角。位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。相对于接近角用在爬坡时,离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡,当前轮已经行驶到平地上,后轮还在坡道上时,后保险杠会不会卡在坡道上,关键就在于离去角。离去角越大,车辆就可以由越陡的坡道上下来,而不用担心后保险杠卡住动弹不得。
    离去角,是指汽车满载、静止时,自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角,即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角,位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时,不发生碰撞的能力。离去角越大,则汽车的通过性越好。相对于接近角用在爬坡时,离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡,当前轮已经行驶到平地上,后轮还在坡道上时,后保险杠会不会卡在坡道上,关键就在于离去角。离去角越大,车辆就可以由越陡的坡道上下来,而不用担心后保险杠卡住动弹不得。在车子的侧面看前轮与地面的接触点到前保险杠的最低点连线与地面的夹角叫接近角;后轮与地面的接触点到排气管下沿连线与地面的夹角叫离去角;前轮、后轮与地面的接触点到底盘中部最低点连线的夹角叫纵向通过角。
      这三个参数反映了车子的通过性能,在不平的路面与地面擦碰的几率。接近角、离去角越大越好,纵向通过角越小越好。越野车肯定好于轿车,轿车好于跑车。美容车越做大包围越差。
     而对于轿车来说,虽然我们压根就不指望它能和越野车一样上山下水,但由于底盘较低,不少车主都遇到过托底的惨痛经历。由于汽车的传动部件,散热器、三元崔化等装置都安装再汽车的底盘上,特别是三元催化器,大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体,拖底碰撞后容易破碎,使催化器和排气系统堵塞,直接影响车辆的尾气净化。
     对于汽车整备质量就是汽车在正常的行驶条件下,车上没有人、没有任何多余物体时的空车重量。整备质量大的汽车的稳定性就相对好些,特别是急转弯和急刹车的情况下。辩证的看的话,整备质量大的车,相对也会比整备质量小的车耗油。每增加40公斤,就要多耗油1%的燃油。所以说对比同级别车的时候不能一味的只考虑耗油量,也应该考虑到为什么耗油量大些。如果是因为整备质量大的话,那么耗油多了些,但是安全性和稳定性相对要高一些啊。
   “最小离地间隙”的标准号为GB/T3730.3-1993,其定义为:汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下,其底盘最突出部位与水平地面的距离,并以图示的形式,给出了具体的测量方法,但并未规定具体的数值范围。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。
     关于最小离地间隙,在以前的标准中,对最小离地间隙是有规定的,大概在150~160mm之间,但现在的标准取消了这项硬性规定。最小离地间隙越大,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强,但重心偏高,降低了稳定性;最小离地间隙越小,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱,但重心低,可增加稳定性。
最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性,要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售,还要考虑到当地道路质量的情况。同时,最小离地间隙的数值是有一定限制的,它与车型功能、空气动力学有关系,例如跑车的最小离地间隙就会比较小,而SUV的最小离地间隙就会比较大。
     在SUV中,最小离地间隙往往决定着这辆车的通过能力,同时由于SUV的驱动桥方式与轿车不同,最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离,在SUV中更多的是指地面与前桥或者后桥上最低部件的垂直距离。
SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米,例如丰田的陆地巡洋舰是220毫米,几乎是A6的两倍。对于SUV来说,离地间隙越小(小于200毫米),通过性能就越差,越注重公路性能,即偏向于城市SUV;离地间隙越大(大于250毫米),通过性能就越好,越注重野外表现,属于偏向纯粹越野型的SUV。另外现在一些高端SUV也装有可调高度空气悬架,做到了兼顾操控性和越野性。
   一般来说,轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间,例如奥迪A6轿车的最小离地间隙为142毫米。对于轿车来说,离地间隙越大(超过130毫米),通过性能相对来说比较好,但高速稳定性较差;离地间隙越小(低于110毫米),高速稳定性就越好,但通过性较差。现在装有空气悬架的车型可以自动调整离地间隙,能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。
   由此可看出随着车型的不同,最小离地间隙的差别是很大的。汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的,它取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况,要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。
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lonhanwv0 发表于 2015-3-27 06:37:36 | 显示全部楼层

火前留名

火前留名,基友说用看美女的MM图片 体验给力到爆 哈哈
UC浏览器酷影模式真乃看片神器,你懂的!
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lonhanwv0 发表于 2015-3-27 06:41:09 | 显示全部楼层

路过撸过

,最近听说se站在声讨UC,指责UC把它们的广告给屏蔽了!想想也是醉了~话说垃圾广告也该推出历史舞台了吧,真是不忍自视
路过撸过
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lonhanwv0 发表于 2015-3-31 05:24:55 | 显示全部楼层

前排留名

&nbsp,画面太美我不敢看~UC竟把我挂在那种你懂的站上的广告自动屏蔽了啊 吊死用户倒是爽了 但是妈蛋我也要糊口啊!;前排留名
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lonhanwv0 发表于 2015-4-10 03:30:33 | 显示全部楼层

火前留名

火前留名,手机看片我用UC 从此再无快播 哈哈哈
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z6011712 发表于 2015-4-12 23:27:59 | 显示全部楼层
楼主高人啊,我先收藏了












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lonhanwv0 发表于 2015-4-15 19:38:04 | 显示全部楼层

谢谢楼主分享

谢谢楼主分享,男人都懂的~手机上用UC看那种站排版真心牛逼!
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lonhanwv0 发表于 2015-4-15 19:38:46 | 显示全部楼层

火前留名

火前留名,我靠~昨晚在宿舍我在手机上用UC看那种你懂的站竟然没广告 爽啊!
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