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如何进行汽车尾排改装

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天宇 发表于 2015-1-4 22:07:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
    随着汽车在人们生活中越来越重要,人们使用汽车的次数也越来越多,但汽车声音大不一定就动力好,但为了降低汽车的轰鸣声,为了提高汽车的速度往往很对爱车者对汽车尾排进行改装。
   人们会有很多关于这方面的问题,问题一:
1、为什么要改装排气? 答:因为原车的排气是采用隔板式,限制了汽车的声音和马力,改装后的排气,是直通的,声音改变了,同时根据管型的不同提升了马力,同时原车的排气是铁皮的,容易生锈,破烂,改装后的排气是采用不锈钢制造的,保用5年。
2、改装排气有哪几种鼓型,声音分别是怎么样? 答:改装排气分:S鼓,街鼓,HKS,M鼓,内回压鼓,直排鼓 S鼓:主要提升起步马力,声音低沉,比原车的声音大街鼓:全面提升汽车的马力,声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音 HKS型:直接提升中高转速马力,声音像赛车一样,就像传说中听见声音后才见到车一样,做工与进口日本货可比美。 M鼓:可变回压鼓,人称奥地利狐狸头,尾鼓鼓身烤漆,十分高档。声音十分静,只比原车声音大一点,声音低沉,全面提升马力,是改装排气里的高档货内回压鼓:主要提升起步马力,声音比原车的声音大直排鼓:声音最大,100多分贝,适合跑高速和赛车的朋友
3、为什么别人说S鼓跑高速有共振 答:其实S鼓是属于回压鼓,声音低沉,起步马力好,在跑高速时,排气更加顺畅,试车测试并没有共振现象。
4、为什么大家车型都改同一样的尾段排气,出来的效果却是不一样的呢? 答:同一车型改装都选S鼓,如果其
中一台改了全段,另一台只改尾段,效果肯定是全段排气的好,因为全段没有三元限制,而且改装全段排气量更大更加顺畅,所以出来的效果更加好。
5、为什么要改原装位排气? 答:我厂生产的排气是按照原车型生产,位置和弯管走位都和原车的是一样的,有些车型是根据底盘位置来生产的,保证能安装。
6、我车排气是中尾段连体的,怎么样改? 答:改装排气可以分中段,尾段,可以分开改,单改尾段,原车的尾段部分是要切掉,套上改装排气,通过螺丝的形式,套紧。如果中尾段一起改效果更好,安装更加方便。
7、为什么我车的排气观尾段比其他的车贵? 答:针对个别车型尾段是比其他车型长的,需增加一些费用,比如切诺基、众泰等车型。
8、如果我车有包围,我排气管尾咀部分怎么搞才好看呢? 答:我厂生产的排气,大部分车型的尾咀部分是做活动的,通过螺丝的形式,卡死,客户可以自己控制长度,达到最好的外观效果。 9、什么叫燕子尾? 答:燕子尾就是在原车单鼓的基础上,从鼓身引一条管去后杆的另一边,达到一边一个尾咀的效果
10、为什么我的烤蓝的尾咀会变色? 答:因为单层的烤蓝尾咀是会加温变色,遇到空气就会变色,时间长了不耐看,要长时间耐用的,建议使用双层尾咀,或者是卷边尾咀
11、改装排气是否对发动机有影响? 答:改装排气对发动机更好,因为原车排气是格板式,限制声音和马力,改装排气让发动机排气更加顺畅,减少发动机积碳
12、改了芭蕉之后为什么我故障灯会亮? 答:因为改了芭蕉之后,排气量会比原来大一倍,行车电脑会检测到废弃超标,所以才会亮,我们处理办法可与进行延长氧传感接口来处理。
13、声音跟马力有直接关系吗? 答:排气声音越大,回压就会小,动力就会差,所以说声音越要大动力就会差,如果低转较差的车子,建议选用回压鼓。
14、改装排气是否会影响油耗? 答:改装排气如果单尾段,基本不会增加,但如果你改直排或者HKS型这个有可能会增加一点,但不大,改回压型排气,动力会明显增加,油耗还在原来的水平上,另外改装芭蕉与中段就一定会增加油耗,但同时动力会提升更加明显。
15、改装的顺序是否先改进气后在改排气? 答:不是的,因为用原车的进气也足以支撑中尾段排气,改装后排气顺畅。动力更加好。
那么需要对哪些地方进行汽车的改装呢?当今最流行的改装件应该当数汽车的进排气了吧!对于追求激情最求速度的改装爱好者来说,听到爱车的轰鸣声可以瞬间让你的血液流动加快血管膨胀。可以在马路上增加爱车的回头率,让所有路人的眼光全部投向你。但不是声音大就跑得快,有些改装车的声音在很远的时候就传入你的耳朵,但很久都不见车飞驰而过到最后非常失望的看见一辆车从你身边“爬”过。
1、在进气方面大多数自然吸气的车子建议选用高流量风格就足够了,因为选用冬菇或者风箱的话效果不是很明显。选用高流量风格是怕更换排气以后怕储气量过大导致进气量不足所以选用高流量风格。而带有涡轮增压的车字就必须选用冬菇了。这样才能保证发动机的进气量足够,来确保车辆的正常行驶。
2、改装进排气不是一味的往里面砸钱,对于车辆派系的不同也有很多的改装品牌。日系车一般都会用大家很常见的HKS的进排气,如果是欧美系车的话会有ABT等其它品牌来对汽车尾排改装车辆。对于汽车尾排改装进排气也是非常有将就的,不是好的品牌就一定适合自己的爱车。要选择一个适合自己爱车的改装件才会发挥出效果。
3、汽车尾排分为直排和回压,直排的声音相对来说大一些口径也大一些,排气很顺畅适合高速行驶。而回压的声音相对来说比直排要小很多,在排气管出气的过程中行程了一个回路有效的防止车辆低扭的损失。声音在转速达到2000——4000转时会爆发出来。
直排-----提升高转速马力.中低转速扭力不尽人意,比较适合长时间跑高速和赛跑道.声音在100分贝左右<吵,污染环境>
回压鼓:
    S鼓----提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机)
    M鼓---可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小.当发动机在低转速下气体流动的速度慢.通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力.单位时间离储存的飞起回压就大.当发动机在高转速下时,产生真空大.排出废气多,高转速排气顺畅.提升扭力的同时也提升马力(全转速动力)怠速无声,2500转开始发出声音,4000转时又静下了(声音在85分贝左右)是目前国内按国外设计理念展现咀为明显和有动力提升的排气管<最静的,可调>
    内回压----根据本身车的特性专用设计.提升中低转速扭力声音不吵,无共振声(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓)
    G型----用在2.0以上的大排量发动机,通过三次内回压达到降低声音作用延长气流的形成.跟S鼓相近,声音在90分贝左右,提升中低转速扭力.<2.0以上排量的车>
    Y型----提升扭力,声音吵,95分贝左右,直排的一种
    双回流内回压----提升中低转速扭力兼顾马力,声音在90分贝左右.高转速没有共振声,通过两次回压,两次消音.
     街鼓----专用死气喉街鼓横空出世,有助提升马力和扭力之余.音质相当讲究.喉身完全为了增大马力兼降低音质而设,完全可以在闹街行走与高速急飙选择,整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样.47mm-63mm-76mm,63mm与76mm之间用一回压管接驳后,可更能发挥引擎的潜能.死气喉本身是采用欧派外形设计,咆哮声浪不会太大,声音分贝数也达到国际上大多数国家的标准(95分贝内),街鼓按照不同的引擎排气量。不同的引擎设计,造成引擎的排气特性就不同为大的原则。分别在管路、消声鼓上考虑不同情况,再由流体力学的排气特性,平衡了油耗、加速反应, 以及动力的提升。为此街鼓成为了理想的街道行走之喉.
4、汽车尾排排气管的学问也是非常大的,一般分为头段(芭蕉,头焦)中段,尾端。每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力,怎样选用他们也是非常讲究的。
5、头段:一般我们称为头焦或者是芭蕉,更换头焦一般来说会提高车辆的动力性能,保守估计跟换好的头焦车辆可能会增加10-20匹马力,这也是在初级改装中提升动力方面不错的方法。如果更换头焦可能会导致排气声音更大,要是受不了吵闹的车友们就不建议更换啦!!!
汽车排气管改装方法和步骤
6、原装位的排气管,可以减少了焊接的问题直接安装焊接与头焦连接的接口就行了。如果是非常注重排气的车友可能会经过一些周密的计算可以自己烧汽车尾排排气管,或者是购买不同品牌的汽车尾排排气管进行焊接,效果也是非常不错的。也是现在流行的做法,有些车友尾端采用直排来追求迷人的声浪,中段会焊接一个回压毂来改善低扭时的动力,让车辆在低扭的动力有所增强。
7汽车尾排尾端的选用是最初级的改装了,当你爱上改装时一定是败在了它迷人的声浪。它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声,就像聆听一段美妙的演奏。尾端的体积不算大,但是它确是声音的主要来源。就像上面说的车友可以选用直排或者回压鼓,对于热衷与改装的车友不可能只用1跟排气管,一种“音符”是不可能满足与他们的。
汽车尾排排气管改装注意事项
出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑汽车设计出的产品,是与车辆的动力总成较为合理的搭配,尤其是对于动力较弱的小排量车型来说,原厂的汽车尾排排气通常不会太过顺畅,而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性,适当的回压会产生排气谐振效应,可以提高中低转速下的排气效率,更适合城市道路使用。
声音与马力不是成正比
  有些汽车尾排改装的车友认为声音越大马力越大,这是错误的观点。所以只改汽车尾排尾段就能让动力输出明显提升是绝对不可能的。对汽车尾排排气系统来说,负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分,尤其是尾段消音器作用更为重要。所以现在市场上的直排式尾段,就可以得到很大的的排气声浪,但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。
汽车尾排排气管越粗越好,排气回压越低越好理解也不正确。在改装汽车尾排排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯,对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说,汽车尾排改装排气不是一个很好的选择。因为汽车尾排改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化,这种汽车尾排改装通常是以损失部分低扭为代价的。
时下最流行的改装部件非汽车尾排排气管莫数,似乎加装一只大口径且声浪惊人的排气管后,车辆便会跑得更快,其实这是一种误解。排气管的更换对马力的提升可说是微乎其微,特别是对于一些小排量的自然进气车种来说,想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反,大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有相当影响,但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。
汽车尾排排气性能关键在于速度回压。虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计,但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管,同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑,排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用,于是就会有不够顺畅的问题产生,进而降低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在增加马力,倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。
汽车尾排排气管的通畅程度,也既是大家所熟知的“回压”一词,或可称背压、反压,简言之它就是排气管内部的阻力,这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联,同时直接反映在汽车尾排排气效能上。改装汽车尾排排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快,而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量,因此可改变发动机特性,从而提升高转速域的反应和威力。不过,回压并不是说越低越好,因为假使排气过分无阻碍的话,中低转时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出,扭力势必会牺牲掉,甚至当回油时管内压力变低,还有废气逆流回燃烧室的可能,所以一定的回压是需要的。
一般来说,汽车尾排排气管的改装大多是从中、尾段做起,常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等,强调竞技类的更会朝直线化努力。提高直线型汽车尾排排气管的特点(碍于底盘干扰,做到真正的笔直有困难),路径缩短且弯角平滑减少阻碍,不过大家要知道的是,较短的排气管是诉追求高转马力(回压低),细长型擅长的是低转扭力(回压高),道理就是后者管内的压力高,中低转速废气会很迅速的排出,但高转速是则会面临阻塞的弱点,而相形前者便有中低转流速慢的问题,可是到了高转排气即能通畅无比。
以道路使用为前提的汽车尾排排气管,其实应该选择全长较长的样式,作为蓄气增速的条件,然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现,依照大多数人的经验来看,中段管径的增加,差不多是比原厂多10-15%为最佳(发动机无改装),也就是自然吸气发动机在55-60左右,涡轮发动机约为65-70上下,当然,阁下的爱车若排气量够大,又经过一番重度升级具备合400hpover的实力,那么也有必要用到80以上的管径。
关于管径的配置上,由粗变细或从头至尾一样口径,对重视扭力的人而言比较恰当,但假使你是马力派的追求者,则适合渐次放大的形式,这种喇叭口型的设计,是采慢慢扩大管径的方式,使越往后方越急速膨胀,构成废气增速气流,特别是在持续高转速的情形下越有威力,这也是目前改装排气管的一项趋势。
正中段汽车尾排排气管的改装中,还有一重要元件就是触媒和中消,虽然触媒的基本功能是净化排气,可是它和中消一样,还附有消除共鸣声的作用,由许多种金属密密麻麻构成的触媒,依照改装眼光来看,确实是阻碍排气顺畅的一大元凶,而且又是个讨厌的聚热点,所以许多人会更换炮弹型代替管(直管易引起共震),往往只是这一小截的直通化,便能感觉到排气顺畅许多,声音不会闷在里面。
改装汽车尾排排气管的中消、触媒代管,大致会做得较短、较小型,来增进排气的顺畅度,不过如果有些管径偏粗,这部分便不会减缩的过于激烈,以确保中低转的力量。另外,当你感觉到排气太通,扭力牺牲过多时,其实不妨晓上一截所谓的“炮弹”,便能改善不少这种现象。
尾消内部构造分隔板与直线式两种
其主要消音作用的尾段排气管,自然是一个产生阻力的地方,这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构造大体上可分成两类,第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量,原厂品几乎都是次种形式,第二种则为改装中常见的直线型吸音棉式,由流体力学的立场观之,隔板式的排气阻力一定较大,马力提升也就不如直线式的来得占优势了。
要想降低尾消的排气阻碍,不单单是需通路直线化以及内管口径扩大,整个消音器小型化同时是必要的,而且这里还可以加入一些巧思,如在进入尾消前安装一活动阀门;或者是无限设计双回路加速气流,让回压视转速提高而递减等。旨是不错的变通方法。
直线的改装排气管尾,噪音的吸收需要借消音面达成,在此之中,大部分厂家都采玻璃棉,但是时间久了以后,长时间处于高热环境的玻璃棉,必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题,故现在也有些制品会标榜耐久性的不锈钢丝,此种是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套,然后才是玻璃棉的填入,其用意既是以不锈钢丝防止热传导到玻璃棉上,进而延长总体寿命。
汽车尾排改装前确认喜好特性,看完了以上的说明后,大家一定要在改装排气管之前,确认你自己所想要的特性,好比自排车就不能更换太通的排气管,否则丧失低转扭力不谈,只怕连高速马力都累积不上去。此外,判别一支排气管的效能优良与否,其实从声音下手是个不错的办法,排气顺不顺畅的条件,首要自然是声音不能闷在里面,可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空,不扎实,必然是其回压过小,而声浪饱满浑厚的排气管,间接表示了它能将废气快速的排干净,所以回压应是适当且正确的。
最后值得大家注意的是,当你更换时,产生的共振有可能会偏大,让排气管发生左右摇晃的情形,这时候,最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮(过重时也需要),才不致使接合处龟裂,一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下,只更换排气管的效果上是不堪明显的。时下,许多人还更换排气中尾段,将三元催化器一并拆除,此举一定增加了废气的排放,站在环保的立场我们反对这种做法。能够把握住这些原则,你也一定能享受改装排气带来的乐趣。
排气部分品牌
MX-2:以内回压鼓为主.改善了告诉转有共振的毛病.比S要宁静5—10分贝.重地转速明显,气流声浪低沉.
扣边内S鼓----提升中低转速扭力,声音低沉.高转速时无共振声.声音在80分贝左右,在3000转左右声音才发挥出来,高速很静,只有微微听到回压声,直接替代S鼓.<适合高速跑>
R.TEMAS:高端排气系统产品.可变回压.可以根据转速的提高来调节回压的大小,从而全面兼顾的到扭力和马力的提升.声音低沉有力
HKS:提升中低转速扭力和高转速马力,声音低沉,(95分贝左右)决不扰人.高转速时无共振声.设计原理,按照气流的沿壁走向的原理
V:三角形的设计和独特的弯管技术兼顾到回压及顺畅性,是普及性较广的产品
芭蕉:又名排气支管或排气歧管.一般的中小排气量的4缸民用车,排气路径都是4路汇成1路的,设计不好的排气支管在发动机高转的时候就形成扰流。就会引发排气不畅。
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
汽车尾排排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。如果真的是这样,赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统,还不如干脆不用排气管,那不就是最畅顺吗?
关于排气这个问题,其实说白了,要排气管就是为了发挥排气的惯性。
排气也有惯性!?
没错!其实引擎的汽车尾排排气由于发动机的工作原理,汽车尾排排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小,那么排出气浪的每 一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波起浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。
这个回压的大小决定了引擎的最佳排气,如果回压越大,汽车尾排引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响,就会越快被前一波起浪的负压力吸出,也就是说排气效 果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力, 而且每一波起浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。
但是如果将汽车尾排排气管加大会造成什么后果!?最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压,导致引擎效率降低,也就大家说得起步无力,但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压,这个就是改装彻底失败的反面教材了。
汽车尾排排气管会耗油吗?可以说是有一定的耗油的!引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看,如果排气管无法迅速排光燃烧後的废气,则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气;尤其此刻残留在燃烧室内的废排气,还会影响到下一次的燃烧效益,这样一来,马力表现自然不会理想,这便是为何要改装排气管的目的。
排气管的通畅程度,也即是大家所熟知的「回压」一词,或可称背压、反压,简言之它就是排气管内部的阻力,此和巴蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联,同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气的交琶更畅快,而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量,因此可以改变引擎的特性,从而提升高转域的反应和威力。
不过,减低回压这回事并不是说越低越好,因为假使排气过份无阻碍的话,中低转时混合气根本未燃烧完便被排出,扭力势必会牺牲掉,甚至当回油时管内压力变低,还有废气逆流回燃烧室的可能,所以一定的背压仍然是需要的。
尾消内部构造分隔板与直线式两种:身负主要消音工作的尾段排气管,自然是一个好的汽车尾排排气管对于一个车的重要性是不言而喻的,基本上的原装排气管都是用铁铸造的,经过长时间的氧化,排气管会生锈,生锈就会让排气管产生乱流,乱流就会使汽车产生巨大的噪音和巨大的污染。所以对于汽车尾排的改装也越来越被人们接受,真的是一个不错的注意,大家可以尝试一下。但也要了解汽车相关的结构构造和汽车底盘设计等。
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lgpcm 发表于 2015-3-21 04:51:50 | 显示全部楼层
楼主辛苦了,鼓励一下












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feige007 发表于 2015-4-13 22:06:01 | 显示全部楼层
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