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传统的车身设计方法及程序

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天宇 发表于 2014-3-13 06:54:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
     早期的车身设计采用传统的方法,主要包括手工造型设计,实物模型制作和依据经验的车身结构设计。其特点是整个设计过程必须通过实物和图纸相结合的方式来表达设计并传递设计的数据信息,以上为该设计方法的程序框图。以下是程序框图的基本解说:

      1.根据新产品开发规划及概念设计,确定车身总布置方案,并使之视觉化,绘制出车身总布置草图。通常这项工作由充分理解了规划内容和概念设计的设计师来完成,是一项充满料创造性地设计活动。 

    在确定车身总布置方案时,可充分体现新结构,新技术,新材料和新工艺等的应用,设计师可进行多种方案的可能性探讨,并从中选出最符合概念设计要求的方案。

       2.造型设计部门进行车身外形的构思,并绘制外形设计概念土,以提供外形设计方案,同时确定出车身造型的基本性格。往往造型人员构思出多种外形方案,供选择,比较用。本解说。方式来表达设计并传递设计的数据信息, 

       3.根据车身总布置方案和外形构思,进行车身15布置图设计。确定出车身外形尺寸和内部布置尺寸。

       这是车身设计中的第一张按车身制图要求在具有坐标网格的图面上设计的车身布置图,是进一步制作车身模型的尺寸依据。

       在此阶段中,应用人体工程学知识确定室内空间大小和布置设计,是车身设计的重要内容。并切使得其整个发动机和底盘总成都布置在车身外形以内的条件下,车身具有最大的室内空间。

        4.根据15车身布置图确定的车身外形,绘制车身外形透视效果图和15立面效果图。车身透视效果图能从不同的视觉角度给设计者以较为逼真的外形设计的立体感觉,表现车身表面各面之间的关系,表现车身造型的全貌,涂上车身外观的色彩,是确切地表达造型人员的设计思想,进行造型设计探讨的重要设计表现手段,同时又是对车身造型方案进行审议,征求意见不可缺少的设计资料。

       15立面效果图,是直接在15车身布置三视图上进行着色或喷绘的道德,通过色彩的表现效果,是具有实际尺寸的车身外形立体表现土,是制作15车身模型的主要依据。

        绘制车身外形效果图是对车身布置图所确定的外形进行立体感视觉效果检验的手段,是车身外形概念设计得到的进一步确认的设计过程。此过程中绘制出多方案外形效果图,以不断推敲造型效果是非常重要的。随着此过程的完结,车身外行形象基本得以确定。

        5.从15车身布置图上取得车身外廓各截面轮廓线样板,依据15立面效果图等设计资料,雕塑15油泥模型。油泥模型是在审议确认的造型效果图的基础上进行雕塑的,是车身外形立体形象的进一步探讨。

       油泥模型比效果图更能直观的反映设计人员的意图,并可以进行风洞试验以初步认识车身外形的空气动力性能,同时也可以做为销售部门研讨的依据。

       对于15小比例的油泥模型,往往也雕塑多个,有利于外形概念设计的确认。以车身布置尺寸作为必要条件,依据风洞试验结果分析,进行模型的立体形象塑造,不断修正车身外形,最终完善15车身布置图和模型。

       6.根据15车身布置图,进行车身的内饰概念设计。一般采用透视图的绘画表现,对室内各部位的布置位置关系加以确定,进行室内色彩设计,并表现出各部件的外观形状特征。

       设计中应做到内饰造型特色要与车身外形风格一样。同样,要提供多种设计构思方案以便进行选择。

        在内饰概念设计的基础上,对室内主要部件,如座椅,仪表板,方向盘,组合仪表,控制台和车门内饰等进行专门的造型设计,确定尺寸大小并绘制效果图。

        至此,车身的初步设计过程全部完成,通过初步设计,设计人员已将新产品的规划目标和外形概念设计准确地用布置图和立体模型表达出来,并对性能参数进行了分析,比较和确定,为产品的开发抉择,任务完成提供了依据,为进一步的技术设计做了准备。由于初步设计过程规模小,费用低,便于修改和多方案探讨是车身设计的必需程序。

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  对1:1车身布置胶带图的外形设计进一步确认,并完成车身布置设计的其他控制尺寸(如行李舱容积,备胎及油箱的布置等)。

        由于1:1胶带图一般是将涤纶薄膜贴在垂直画壁上进行制作的,在高度尺寸上与实车一致,因此,设计人员常常在“绘制”好的11胶带图上进行喷绘着色,以获得车身造型的逼真立体效果。

10.以15油泥模型和11车身布置胶带图来雕塑11油泥模型。

       11油泥模型是车身外形的最后确定,并用以进行全尺寸的分洞试验,研究其空气动力性能。在计算机辅助车身造型设计中,利用三坐标测量机测量11油泥模型外表面上的空间点坐标值,作为计算机辅助车身设计的原始数据,通过对车身外形的曲线,曲面光顺,拟合等处理,建立车身外形的数学模型,绘制出车身线图。因此,油泥模型是计算机辅助车身设计的基本依据。

       通常11油泥模型的雕塑要与11车身布置胶带图进行反复修正,以最终确定外形。将雕塑好的油泥模型进行表面装饰,并放置于能在360度范围内进行旋转的平台上,供设计人员观察车身造型效果。

       根据需要亦可采用玻璃钢材料翻制车身外表面,并用油漆和车身附件等装饰好,车窗做成透明的,供销售部门拟定销售报告时参考,用户评价和产品会议决策用。

11.依据11内部布置胶带图及内饰概念设计,制作11车身内部模型。

       车身内部模型通常采用木质框架,在其上固定利用发泡塑料材料制作的车内各部件,如仪表板,方向盘,仪表,座椅,门内饰,操纵机构等。有时也安装上真实的部件,并进行内饰层装饰设计以加强模型的真实感。

       利用三维H点人体模型来实际检验车身的内部布置设计。

12.车身外装件,内饰部件的选样及方案审批。包括:前,后保险杠,水箱面罩,前大灯,尾灯,内外后视镜,仪表板,仪表,方向盘,座椅,车门内饰,立柱内饰,顶棚,扶手,门锁等。

13.样车设计。样车设计中进一步明确车身结构设计及尺寸,车身分块方式和结构装配关系,材料使用情况,制造工艺性等。样车设计中应对车身的各主要断面不断进行设计,分析和改进,以保证车身性能,尺寸和外形设计的要求,如前中后立柱断面,发动机罩断面,顶盖断面,门槛断面,行李舱盖断面,前后轮罩断面,车室侧围断面和玻璃安装断面等。

14.样车试制,试验。通过样车试制,能够检验车身设计的可行性和结构和理性,检验产品的性能,以及能否符合开发目标的要求,并从中发现设计中存在的问题,加以改进。

       对样车进行碰撞试验,道路试验,结构性能等方面的试验。

       样车试制以手工为主,必须注意因制造方式的不同而引起的性能诧异。在试制过程中,了解前一轮的试制结果,有利于边试制边改进,缩短开发周期。经过反复试制,试验过程,直至产品定型。

15.完成车身线图设计。

16.进行车身的生产零件图设计。优先设计出工装设计时间长的零件图。

17.完成车身外装件,内饰部件的设计。塑料件,外协配套件优先设计。

18.制作车身主模型。

19.进行生产准备。车身模具设计,模具制造,工装开始。

20.审批车身颜色配套方案,装饰件颜色,定出标准。

21.根据市场变化,重新确认销售计划。

22.批量试制,工装大部分完成。检验生产和设计的合理性。

23.试生产,投产
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洁弛周oz 发表于 2014-10-21 01:46:53 | 显示全部楼层
好,应该顶,今后继续努力












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dbff 发表于 2014-11-11 20:07:27 | 显示全部楼层
感谢楼主!很棒的知识!谢谢分享!
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贾修5979 发表于 2014-11-20 15:12:41 | 显示全部楼层
好帖要顶,楼主的头像还是不错滴
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兰金富 发表于 2015-1-26 15:46:04 | 显示全部楼层
很大知识界,学习了解
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lala2015 发表于 2015-4-7 09:24:17 | 显示全部楼层
这样的资料哪里找,新闻百度不如这里找
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少年王110 发表于 2015-4-7 10:17:42 | 显示全部楼层
切切切切切切切切切切切切11111111
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少年王110 发表于 2015-4-7 10:32:59 | 显示全部楼层
非常啊好的帖子,上手赞成。
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lonhanwv0 发表于 2015-5-27 12:55:09 | 显示全部楼层

呵呵,路过

路过,晚自习在教室我偷偷用手机上UC看那种站发现竟然没广告 哈哈哈!!
UC浏览器酷影模式真乃看片神器,你懂的!
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