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汽车前后防撞梁设计规范

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天宇 发表于 2014-12-9 19:00:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
  一、  目的:
        指导汽车前后防撞梁总成设计;提供汽车前后防撞梁总成设计的思路。

  二、  范围:
      该规范适应于M1类车辆汽车前后防撞梁的设计。主要介绍了汽车开发过程中汽车前后防撞梁总成的作用及在整车中的影响。首先对汽车前后防撞梁在整车中的功能进行了概述,尤其是对汽车前后防撞梁碰撞性能做了详细的描述;同时对汽车前后防撞梁总成设计要点作了描述;最后对汽车前后防撞梁的加工制造性作了阐述。

  三、规范性引用文件:
    下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 11551-2003  乘用车正面碰撞时的乘员保护
GB 17354-1998  汽车前、后端保护装置
GB 20072-2006  乘用车后碰撞燃油系统安全要求
C-NCAP 中国新车评估程序2012版

    四、汽车前后防撞梁总成主要功能
    1、 汽车前后防撞梁总成功能概述
  汽车前后防撞梁总成,是车身第一次承受撞击力的装置,也是车身中的一个重要构件,其功能主要有:
   a.  保护保险杠在低速碰撞过程中尽量不要破裂或者发生永久变形。
   b.  保护车身骨架前后端纵梁在行人保护或者可维修性碰撞时不发生永久变形或者破裂。
   c.  在100%正面高速碰撞、后面高速碰撞时起到第一次的吸能作用,在偏置碰撞中不仅起到第一次吸能作用,还能起到碰撞过程中均衡传递受力的作用,防止车身左右两侧受力不均。

   2、汽车前后防撞梁总成碰撞性能概述
    前防撞梁总成碰撞性能
   前防撞梁总成的碰撞性能主要需满足低速碰撞和高速碰撞两个部分的法规要求。其中,
低速碰撞需满足的法规要求为:  GB17354-1998  汽车前、后端保护装置。
高速碰撞需满足的法规要求为:GB11551-2003  乘用车正面碰撞时的乘员保护;
C-NCAP标准,需满足其100%正面碰撞和40%偏置碰撞要求。

3、低速碰撞对前防撞梁设计的性能要求
   低速碰撞的国家标准GB l7354—1998规定的正撞速度为4km/h,车角碰撞速度为2.5 km/h,对车身的要求就是车身本体、前防撞梁和吸能盒等不能有任何损坏,最好前保险杠也不能破裂或者发生永久变形。
   在国外,从事汽车保险业务的保险机构,一般采用15km/h的碰撞试验来模拟最常见的可维修碰撞,试验的目的是要求尽量减少零部件的损坏以减少维修和保险费用。具体来说,一般要通过合理设计将损坏零件控制在翼子板、发动机罩盖、前保险杠系统、前格栅、前大灯等外表面零件和部分骨架件,比如前防撞梁以及吸能盒等零件范围内。车身零体,特别是纵梁不能产生任何变形。当然最好大灯支架、水箱上横梁等零件不要损坏,即使损坏,也要便于修复。在可维修碰撞中,合理设计传力路径是非常重要的,重点来说说汽车防撞梁吸能盒的设计
     a、将吸能盒设计成和纵梁在同一轴线上,避免产生弯曲变形。
     b、在吸能盒上预设一些压溃筋,以便让吸能盒在轴向上发生压溃进而吸收所有能量,从而不对包括前纵梁在内的车身本体产生损害。
     c、将这些容易损坏的部分骨架件,如前防撞梁和吸能盒设计成用螺栓和车身本体联结的可拆卸结构,为减少维修和保险成本。

   4、  高速碰撞对前防撞梁设计的性能要求
      目前设计上普遍接受和采用的是将车身分为前中后3个吸能区,其中前吸能区主要由前防撞梁和吸能盒组成,利用强韧的吸能材料尽可能多地通过变形吸收因撞击产生的巨大能量,同时利用结构上的受力连续进行左右分流并将能量向后面传递。中吸能区主要由前纵梁和副车架组成,通过合理变形来吸收大部分能量。后吸能区主要为高强度和刚度的驾驶舱,设计上通过避开可能发生对乘员不利的危险变形,减少正面碰撞导致的对驾驶舱的侵入和保持相对较低的碰撞减速度,以此保证乘员的安全。前中后3个吸能区是设置正面碰撞多层传力路径的基础,设置正面碰撞多层传力路径的目的也就是为体现3个吸能区的优势,使能量能合理有效地吸收和传递。正面碰撞多层传力路径一般是3层。

    正面碰撞3层传力路径一般分为上中下3层,正面碰撞传力路径上层是由发动机舱上纵梁和前悬塔状形罩板等零件组成,吸收了部分从前部传来的碰撞能量并把其余能量向A柱和前围及其加强梁进行分散传递。中层主要是由前纵梁组成,也包括了前防撞梁和吸能盒等,是主要的传力路径。前防撞梁和吸能盒将接受到的碰撞能量进行左右分流和初步吸收,并通过它们将能量往前纵梁延伸板、门槛、中央通道等分散传递。下层主要是由前副车架组成,吸收了部分从前部传来的碰撞能量并把其余能量向前纵梁延伸板和门槛等分散传递。

  五、 汽车后防撞梁总成碰撞性能
   后防撞梁总成的碰撞性能主要需满足低速碰撞和高速碰撞两个部分的法规要求。其中,
低速碰撞需满足的法规要求为:GB 17354-1998  汽车前、后端保护装置。
  高速碰撞需满足的法规要求为:GB 20072-2006  乘用车后碰撞燃油系统安全要求。
  低速碰撞对后防撞梁设计的性能要求:后防撞梁总成需满足的低速碰撞性能要求同前防撞梁总成。
  高速碰撞对后防撞梁设计的性能要求:国标GB 20072-2006规定:碰撞器撞击表面应平坦,高度不小于800mm,撞击器表面下边缘至地面的间隙应为175±25mm,后防撞梁对后碰的主要贡献为利用吸能盒的压溃变形吸收能量,缓解碰撞刚性变形,保证燃油箱周围安全的变形空间。因此在设计后防撞梁及吸能盒时,需综合考虑下面三方面:
   a、保证基本的许可变形量。许可变形量,决定了碰撞过程中的平均减速度。汽车的纵向变形量与平均减速度是成反比的。平均减速度作为汽车结构耐碰撞性的主要设计指标,在设计开始阶段就必须综合考虑确定。
   b、保证基本的许可变形空间。保证许可变形空间是指汽车在发生碰撞后,变形区域不会对乘员和危险部件(如油箱、燃汽罐)形成威胁和伤害,而且包括后部许可变形区域内的塑性变形不会导致在碰撞过程中车门打开、碰撞后车门锁死等状况发生。
  c、调整截面形状(通过吸能筋与加强筋的布置)、厚度、尺寸和结构形式等使结构的变形阻力保持在适当水平,并重视局部弱化使整车刚度分配符合设计原则及能量吸收曲线图,增大撞击吸收能量的腔型结构。


   六、汽车前后防撞梁总成设计要点概述
1.汽车前后防撞梁总成设计,主要是根据市场法规和标准来定义前防撞梁总成的性能。如:法规前碰ODB的定义、汽车前后防撞梁低速碰撞吸能、压溃空间、C NCAP试验ODB碰撞标准、整车性能等。为满足这些要求,我们需要对汽车前后防撞梁的碰撞性能的敏感性,如:汽车前后防撞梁的布置高度、结构、压溃空间、截面面积、材料等进行研究。


2、整车碰撞对汽车前后防撞梁的布置要求
   汽车前后防撞梁的布置高度由前纵梁的高度来决定,如果此高度匹配不合理会导致前纵梁在碰撞过程中压溃失稳,导致前纵梁后端大弯曲变形很可能对乘员舱侵入量过大。


   汽车前后防撞梁的安装位置,除需满足上述碰撞要求的相容性原理,即两车发生正面相撞时,不合适的防撞梁高度既保护不到自身,还会对对方车辆造成巨大伤害;还需要根据车身高度,轮毂直径的大小来综合评定,并没有一个明确的标准。一般车型的安装高度在400-500mm左右,但如果超过520mm,则会对C NCAP等相关碰撞试验的成绩造成影响。
    保证与周边件间隙≧10mm。前防撞梁总成一般是螺接到机舱纵梁上,误差积累大,同时车身前端安装有很多子件,故要求前防撞梁总成与周边件的间隙在10mm 以上。
    在X 向预留出70mm 的行人保护缓冲空间。


3 、汽车前后防撞梁总成结构形式
标准的汽车前后防撞梁总成一般由防撞梁本体和吸能盒组成,部分车型还包含拖车钩螺纹管,为降低维修成本,防撞梁一般采用螺栓连接固定在车身上。


   4、前后防撞横梁结构形式
  前防撞横梁的结构主要有四种方式:冷冲压不同技术对应的优化断面,有不同程度的差别。
    冷冲压拼焊的前防撞横梁保持了与车身其它钣金相同的制造技术,不需要单独生产线,故制造成本低廉,不足在于重量大,不便于车身轻量化。通常材料选用HC420/780DP或HC550/980DP,具体结构、材料根据车型差异及CAE分析相应选择。
    辊压成形的前防撞横梁,需要一条专用辊压线,其断面为箱体结构,类似双层板,重量方面优势不大。通常材料选用HC420/780DP或HC550/980DP,料厚1.8mm,具体根据车型差异及CAE分析相应选择。根据目前供应商制造工艺限制,目前合理的防撞梁半径R≥2700mm。
   热冲压的前防撞横梁,需要一条专用热成形加工线及专用模具,综合成本较高,优势在于重量轻。
    铝制的前防撞横梁,需要专用设备及工装,综合成本较高,优势在于重量轻。   

                              
5、后防撞横梁结构形式
    后防撞横梁的制造主要为冷冲压和铝制,冷冲压横梁一般为U形截面结构,通常材料选用HC250/450DP、HC340/590DP,具体形状、材料根据车型差异及CAE分析相应选择。


6、吸能盒设计要求
      吸能盒上一般需布置2至3条吸能筋,主要目的是便于低速碰撞时吸收足够的能量,保证车身本体不被破坏。同时设计吸能筋时需遵循以下4条原则:
     a. 加强筋的轴线必须垂直于受力方向,否则在振动时会引起扭转;
     b. 必须沿支撑之间最短距离布置;
     c. 采用交叉筋时,应考虑在交叉点容易产生应力集中,相对减小了交叉点的刚性,所以在交叉点要注意圆角过渡,圆角半径应大于筋的宽度的两倍;
     d. 加强筋的形状在平的或稍凸起的零件上,加强筋应沿零件对角线布置,在深弯曲的零件上应垂直于零件的弯曲轴线。
定义防撞梁本体和吸能盒截面尺寸:Z 向高度、Y 向宽度、X 向长度: A 级车型吸能盒在X 向长度一般在120mm 左右,A0 级车型长度约在100 mm。横梁本体X 向截面尺寸受吸能盒和保险杠位置所限制,故不能取值太大,一般在55mm。可以根据钣金材料级别、整车受力大小和整车安全星级等综合因素而调整。
     吸能盒Z向高度、Y向宽度与纵梁截面基本一致,偏差不大于5mm。吸能盒和纵梁中心轴线一致。


7、前拖车钩结构设计要求
    前拖车装置工作方式(如:螺接、挂钩)和布置位置;一般前拖车装置采用螺接方式。布置
位置,理论上希望拖车装置对称中心线与机舱纵梁中心重合,或偏离距离越小越好。
    挂钩或螺母套主要配合尺寸;根据整车装备质量,确定拖车装置所需要承受载荷,选择合适的螺母套及拖钩,公司现有M20 螺纹规格,不同车型可以通用。


8、防撞梁和车身连接标准件采用8.8级M8螺栓。


  七、 防撞梁总成设计经验

1、  吸能盒螺栓固定点分布要求尽量靠近吸能盒,均匀分布。
    四个螺栓连接点分布距吸能盒偏远,碰撞中受到扭转力或拉力作用导致前纵梁前安装板和前防撞梁安装板连接处开口。
    优化方案:将螺栓安装点靠近吸能盒安装。
2、  吸能盒与防撞梁及安装板连接必须可靠,保证连接强度。
    中心柱碰撞及偏置碰撞时由于吸能盒与安装板点焊强度不足,导致吸能盒脱落,
    优化方案:加强连接强度,将点焊改为二保焊,并增加焊接点。
3、  前纵梁前安装板与纵梁连接必须可靠,保证强度。
    偏置碰及正碰时,前纵梁前安装板与纵梁焊点强度不足,导致防撞梁车身连接板从纵梁脱落。
    优化方案:加强安装板和纵梁连接强度,增加焊接面及焊点。
4、  汽车前后防撞梁的工艺制造性能
    冷冲压钢板按照其拉伸屈服强度Rp0.2可分为:普通钢(Rp0.2>120 N/mm2兆帕)、强度钢(Rp0.2>180兆帕)、高强度钢板(Rp0.2>260兆帕)、特高强度钢板(Rp0.2>340兆帕)和超高强度钢板(Rp0.2>620兆帕)。另外还有超高强度热成型钢板,其拉伸屈服强度达到1000兆帕以上,这相当于在一平方厘米面积上承受10000公斤的压力。汽车前后防撞梁本体在高速碰撞时由于需要承受较大的冲击载荷,一般需采用屈服强度620兆帕以上的超高强度钢板或者更高的超高强度热成型钢板;吸能盒一般需采用强度稍低的特高强度钢板。
根据材料选择不同,防撞梁本体一般采用辊压成型或者热成型工艺来制作,国内由于缺少可维修性成本碰撞法规约束,有些车型后防撞梁本体也采用普通冲压工艺。下面分别列出上述两种制作工艺的优缺点:
   a.   辊压成型:相对于普通冲压工艺,辊压成型材料利用率较高、零件刚性好,可实现制作的零件屈服强度高,可达620兆帕以上;但是辊压成型模具投入较大,批量生产量不大时单件成本会较高,同时由于辊压工艺先冲孔再成型的工艺特点,零件孔位、型面精度一般比普通冲压零件会差。
   b.    热成型:相对于普通冲压工艺,热成型工艺零件刚性好,强度大,可实现制作的零件屈服强度高,可达1000兆帕以上;但是热成型一次性设备投入很大,批量生产量不大时单件成本很高。
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贾修5979 发表于 2014-12-10 17:26:43 | 显示全部楼层

汽车防撞钢梁的重要性

  我们平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲吸能材料用塑料制成,横梁用冷轧钢板冲压而成U形槽;外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁连接。作为汽车被动安全的第一道屏障,保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。而对于在日常行驶中多发的追尾事故来说,汽车后保险杠则是尤其重要的安全屏障。其实,说到后保险杠,只是这个防撞钢梁的外皮。那层杠皮是塑料或者轻薄的铁皮做的,实验证明它不经撞,是为了美观。真正保护车内成员安全的,是这根钢梁。一辆车应该有前后两根防撞钢梁,前面一根,在我们追尾人家的时候起作用,后面一根,在人家追尾我们的时候起作用。而如果没有这些防撞钢梁,保险杠的“保险”效果就会大打折扣了。

  最近有媒体曝光了很多车没有后防撞钢梁,其中大部分是日本车,这让我很惊讶。

  我一直就不喜欢日本车,但不喜欢归不喜欢,我仍然承认日本的造车理念很先进。都说日本车省油,其实日本车的机器和其他国家车的机器技术水平相差不大,可是日本车却能省很多的燃油,这主要就是因为日本车轻!很多人都说日本车的“铁皮薄”,这是事实,不过虽然薄,他们却能很好的对撞击力进行缓冲,从而减少对车内成员的伤害。也就是说,日本人的造车理念是“弃车保人”,所以日本车的安全性是毋庸置疑的。所以日本车使用薄的钢板,不仅降低了车重,还保证了安全性,这一点很正常。

  但是当我知道很多日本车没有后防撞梁时,我感觉日本车做的太不厚道了!从客观的说,没有后防撞梁,对车子安全性是不会有太多影响的,因为现在的车子都是整体吸能,不会因为没有后防撞梁而造成更大的伤害。但是,后保险杠的作用是吸收撞击力,对于轻微的撞击而言,就是为了牺牲后保险杠而保证车辆底盘的完整,防止变形。没有了后防撞钢梁,恰恰缺失了对轻微撞击的保护,会导致车身受到的伤害更大,因为后面的车是透过塑料保险杠直接撞到了车桥的后部。
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  即使不从车子的角度考虑,想一下成本。在轻微的追尾撞击中,有后防撞钢梁的车子被撞一下,因为保险杠里有钢梁顶着,保险杠可能只会掉块漆,最不济也只是用锤子把后防撞钢梁在敲起来。而没有后防撞钢梁的车呢,自己想想吧.......不要指望后保险杠的塑料能起什么作用,对于安全性而言,后保险杠的外皮低于撞击的能力几乎为零,他的作用就是遮盖后防撞钢梁,是车子看上去更漂亮!不信朋友们可以去修理厂看看,大部分的车的后保险杠都不结实(包括高档车),属于用手就能鼓捣坏的那种厚度,甚至有些车保险杠连漆都不喷(比如吉普牧马人),这么说都应该明白了吧。

  最后告诉大家,从安全性考虑,没有后防撞钢梁不是不可以。从用车成本考虑........买日本车能省下不少油钱,可倒车时弄坏一个保险杠,您这两年的油......不就白省了么???

  那么 防撞钢梁几个毫米有用?应该是在3毫米左右。

  欧美的轿车前后都有防撞钢梁,都在3毫米,而日系汽车最多只在前面有1.5毫米的,后端根本没有。

  这种防撞钢梁,只要车速在100公里内,在碰撞时对车内人员绝对是有益的。但是你速度在100以上,或者撞你的是坦克之类的话,那只有听天由命了。

  我想你们应该听说过,发生在2010年5月9日清晨北京长安街祁家园路口,一辆黑色英菲尼迪小轿车将一辆正在等候红灯的白色菲亚特小轿车撞出,致使菲亚特轿车两厢变一厢,造成两死一伤的惨剧,这次事故遇到了三个致命伤:1、车重低;2、一家三口都未系安全带;3、车无后防撞钢梁。

  所以呢,大家在买车的时候,应该考虑一下该车型是否有后防撞钢梁,后防撞钢梁平日默默无闻,关键时刻才能显英雄本色!

     汽车是有设计师做出效果图,工程师做出产品数据,工艺师做出工艺流程卡,制造公司根据设计图纸和三维数模进行产品的制造,生产出的成品进车间工人的车身设计焊接,总装,工艺装配等过程将车身设计产品,底盘发动机的呢过,电器线束,空调进行装配成一个整体的过程,形成一个整体的过程。
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思创 发表于 2014-12-15 17:26:57 | 显示全部楼层
正面碰撞多层传力路径一般是3层。
正面碰撞3层传力路径一般分为上中下3层,正面碰撞传力路径上层是由发动机舱上纵梁和前悬塔状形罩板等零件组成,吸收了部分从前部传来的碰撞能量并把其余能量向A柱和前围及其加强梁进行分散传递。中层主要是由前纵梁组成,也包括了前防撞梁和吸能盒等,是主要的传力路径。前防撞梁和吸能盒将接受到的碰撞能量进行左右分流和初步吸收,并通过它们将能量往前纵梁延伸板、门槛、中央通道等分散传递。下层主要是由前副车架组成,吸收了部分从前部传来的碰撞能量并把其余能量向前纵梁延伸板和门槛等分散传递。
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lonhanwv0 发表于 2015-3-24 09:49:06 | 显示全部楼层

谢谢楼主分享

  汽车防撞梁现在主要有三种材料:高强度钢材、玻璃纤维和铝合金等轻金属合金。对于玻璃纤维材料的防撞梁,基本可以判定其厂家极为不厚道,现在也基本很少有车采用。而应用最为广泛的是高强度钢材。而随着对汽车轻量化的重视,在保证强度的前提下,又出现了铝合金等轻金属合金材料的防撞梁,重量大为减轻。而在厚度方面,钢制防撞梁的厚度一般在1-2mm左右,而采用铝合金的防撞梁其厚度一般都在2mm以上。
  当车辆发生碰撞时,拥有防撞梁的车辆往往会发挥重要的保护作用。防撞梁可有效的分散和抵挡撞击的冲击力,保障车内成员的安全。
  汽车上的防撞梁是车身结构的一部分,按照位置分,防撞梁可以分为3种:前防撞梁、侧门防撞梁(侧门防撞杆)和后防撞梁,其中前防撞梁主要抵御正面撞击,侧门防撞梁主要是防御侧面撞击,而后部防撞梁则是抵御后部撞击。
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lonhanwv0 发表于 2015-3-25 05:33:26 | 显示全部楼层

国产汽车哪些有前后防撞钢梁

日产骊威,骐达
本田思域,飞度
这四款车没后防撞钢梁
长安街追尾的派力奥也没有
一般说来欧美系基本都有
日粪们喜欢说防撞钢梁没用,但是美国的思域是有后防撞钢梁的
防撞钢梁事实上也只能保证一定速度下的车体安全,速度高了没多少用的,开车还是自己小心为好
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lonhanwv0 发表于 2015-3-27 06:40:04 | 显示全部楼层

谢谢楼主分享

谢谢楼主分享,靠~昨晚寝室夜谈会才发现原来UC最大的特色不是省流量,而是看黄神器 日哦!
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lonhanwv0 发表于 2015-4-7 22:42:00 | 显示全部楼层

沙发

沙发,真没想到手机的UC还有这么神奇的功能:看那种站能自动屏蔽木马广告、排版完美适配 不会用的都是吊丝 哈哈哈!
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lonhanwv0 发表于 2015-4-10 19:30:35 | 显示全部楼层

前排留名

&nbsp,我靠~昨晚在宿舍我在手机上用UC看那种美女X0站竟然没广告;前排留名
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f2554833 发表于 2015-4-11 00:43:05 | 显示全部楼层
楼主辛苦了,鼓励一下












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 楼主| 天宇 发表于 2015-10-20 22:02:44 | 显示全部楼层
大众无后防撞钢梁的车有6款OLO、晶锐、新捷达、新桑塔纳、新宝来、斯柯达新锐
  整个日系无后防撞钢梁的车才4款:飞度、锋范、马自达2和玛驰
  2013年11月开始,日产给骊威、骐达、轩逸和逍客增配了后防撞钢梁
  丰田从来全系都有有防撞钢梁,连最便宜点雅力士都有
  并且大众都配垃圾轮胎,一汽大众多纸糊,上海大众多韩泰
  丰田全系:普利司通、邓普鲁和米其林
  日产:最便宜的也是玛吉斯
  本田:最便宜的是横滨
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