导读：汽车设计术语需要讲全数字化开发设计，全数字化样机（DMU，DIGITAL MOCKUP），油泥模型，主模型主模型/验证模型/数据模型，A级曲面，BIW，人机工程学，PROTOTYPE样车制作是产品开发设计的关键步骤，也是验证产品开发工艺和工程能力的重要方法，在产品开发的概念设计阶段，主机厂需要对所设定的整车系统匹配和性能进行概念研究，需要在产品的开发平台基础上进行改进设计研究，可以采用制作Mulecar的方式进行手段达到上述目的。 1.全数字化开发设计
汽车整车产品开发设计是一个多学科、并行、协同设计过程，不仅要考虑产品设计工程，同时需要考虑产品的制造工程。随着国内汽车产业的发展，国内汽车整车开发设计水平也在不断地提高，目前的汽车整车设计开发方法均为95年后先进的汽车并行数字化开发流程与方法，目前国内已经具备了同国外先进汽车公司同样的开发设计流程和开发设计能力，可以实现中国自主知识产权的自主产品开发目标。
通过数字化的三维设计可以实现设计数据、工艺分析、模具设计制作、工装夹具设计和制造的CAD/CAM一体化，实现设计和仿真同步的CAD/CAE一体化，实现设计公司、主机厂、配套商协同并行开发。
数字化汽车定义和标志：
1) 全三维设计，并可实现设计数模直接用于控制数控机床进行数控加工模具或工装卡具CAD/CAM一体化
2) 设计三维数模与分析仿真数模同步一致即CAD/CAE 一体化
3) 设计采用三维精确装配检查及工艺分析CAD/DMU/CAPP一体化
4) 基于全三维设计的并行流程和并行开发设计
5) 设计数据三维、两维及工艺数据全相关全参数化,新品快速开发
2.全数字化样机（DMU，DIGITAL MOCKUP）
在产品开发的各个阶段都必须建立DMU，以辅助产品设计开发，
DMU就是以建立的CAD数据和完善的明细表（BOM）作为基础建立数字化的虚拟样机以进行产品检查和分析，是在计算机中建立的数据基础的工程虚拟样车。
DMU 产品开发分析包括：
• 干涉（零件之间的静态干涉、运动干涉等）
• 配合（零件之间的安装定位配合和零件之间的关系配合等）
• 间隙（考虑到运动空间的间隙、合理的静态间隙等）
• 空间运动（运动件的运动关系合理）
• 性能（考虑总布置等）
• 工艺（冲压、焊装、涂装、总装、维修）
3.油泥模型
通过绘制效果图，选定需要的设计方案后即可做1：4或1：5的外模型，然后再做1：1的外模型。无论是内模型还是外模型都需要达到像真的效果，一般情况下车身的所有外装饰件（格栅、防擦条、灯具等）及内装饰件（按钮、灯具、装饰条等）需要采用快速原型样件加工方式制作，以提高模型的效果。
4.主模型主模型/验证模型/数据模型
主模型也可以称为造型验证模型或数据模型，是指利用数控加工的方法依据造型设计表面或光顺设计表面加工可加工塑料制作出来的造型模型。
1：1数控模型一般都用木头骨架或型钢、角铁焊成一个骨架，外面贴上木材或胶合板等，或在此基础上再加上部分高密度泡沫,外面再粘上30～50mm厚的可加工塑料，就可加工。加工完毕后，表面还要贴金属色彩薄膜或者喷漆，再安装上实际的附件例如轮胎，后视镜等，就可以获得和真车一样造型效果。
5.A级曲面
在造型设计阶段1：5或1:1油泥模型制作做好以后，需要在模型上利用激光扫描设备扫描模型获得模型点云，然后利用软件对点云进行光顺处理，获得良好的表面质量，这个过程成为A级曲面光顺，光顺的结果将直接影响到未来车辆内外表面可见区域的反光效果。良好的车辆表面其反光度高，并且斑马纹连续，变化规则清晰。
6.BIW
BIW是BODY IN WITHE 的缩写，顾名思义是车身冲压件焊接后未涂装前的总成称为BIW，是车身的主要承载结构，其他系统和零件包括内外装饰塑料件，底盘，电器系统都安装在涂装后的白车身上，车身结构的合理性和材料对整车的性能尤其是可靠性和耐久性有重要的影响。
7.人机工程学
人机工程学是一门重要的科学，以人的生理结构和心理特征为依据，运用系统工程的观点分析人与机、人与环境之间的相互关系，使人－机－环境达到和谐完美舒适的统一，汽车设计中的机主要是指汽车，人指驾驶员和乘员，环境指车内环境和车外环境。汽车人机工程学的研究内容包括，人体坐姿，人体模型，视野，操纵方便性，桌椅的形状，仪表台的布置，上下车方便性等等。
8.PROTOTYPE
样车制作是产品开发设计的关键步骤，也是验证产品开发工艺和工程能力的重要方法，根据投入试制费用的多少和试制目的要求的不同试制方法各有不通，试制过程包括零件的制作，白车身焊装、喷涂和总装等，目前国内零件的基本试制方法包括：
1) ABS件。此类零件通过数控加工中心加工出与提供数模一致的外形。对于一些曲面复杂、体积较大的零件可以分段铣，然后用粘接剂接在一起，逐层敷上玻璃纤维增加强度，适用此类要求的零件包括格栅、仪表台中控、左右前门内饰件、左右后门内饰件、左右翼子板装饰条、左右侧围下裙边、前保险杠导风板、后牌照装饰条、散热器格栅前装饰条。
2) 铸铁模具模件。此方法针对的是一些钢板的零件，用铸铁制作出简易模具、然后冲压成型。此类件包括散热器上横梁等。
3) 低熔点合金模具模件，此方法针对的是一些钢板的零件，用低熔点合金制作出简易模具、然后冲压成型。词类零件包括如发动机舱盖板等。
4) 手敲模件。此类零件分为两类：一类饰外形简单且对整车试验没有太大影响的零件。此类零件可手工制模，然后手工敲打出零件。此类零件包括锁扣加强板上下件、锁扣固定板、锁扣加强板等；另一类是有装配的要求的零件。对此类零件应采用实型铸造或NC加工胎膜以保证装配质量。然后手工敲打出零件并修整到位。此类件包括左右前轮包连接板、左右翼子板边梁外板、左右翼子板内板及大灯安装支架、左右大灯安装板。
5) 发泡成型件。利用发泡剂在模具里发泡成型。前后保险杠减振垫用这种方法成型。
零件制作好后进行白车身总成焊装，然后进行涂装，利用涂装好的白车身，将各内、外饰件以及开闭件安装到位，并进行合理调整。
9.Mulecar
在产品开发的概念设计阶段，主机厂需要对所设定的整车系统匹配和性能进行概念研究，需要在产品的开发平台基础上进行改进设计研究，可以采用制作Mulecar的方式进行手段达到上述目的。主机厂根据设定的目标要求选择接近或满足目标要求的总成或系统在开发平台的基础上进行更换设计，并进行系统和整车的性能的试验评估，以确定所制作的Mulecar是否满足设定的目标要求。
10.Benchmarking
主机厂在产品开发的过程中为设定开发目标和了解竞争车型的产品情况，需要对其他主机厂的产品进行Benchmark分析，内容涉及汽车整车外观和使用性能的主观评价，汽车性能测试和各个系统功能测试、总布置参数、质量参数、尺寸参数测量、车身底盘等各个系统的结构、工艺、材料分析等，根据主机厂产品开发目标的需要分析内容也有所不同。
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