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汽车顶棚内饰设计

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晴天 发表于 2014-12-7 18:16:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
       导读:汽车应需要了解顶棚的基材,汽车顶部温度较高,因此在进行顶棚内饰设计时需要考虑材料的耐热性和耐候性指标。什么是汽车软顶?汽车软顶的面料材料有哪些?汽车硬顶的面料材料,汽车硬顶的面料材料有哪些?硬顶的主要功能是装饰作用,热塑性基材,在常温模具中受压冷却后成形,面料可在成形前与基材复合好,也可在成形时复合面料,另外,汽车顶盖内饰的隔声隔热设计等,汽车顶棚内安装方式主要有粘贴、吊装、粘接和镶嵌,汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材等,汽车应需要了解顶棚的基材,如聚苯乙烯、聚氨酯、聚丙烯、聚丙烯蜂窝材料等。
   汽车制造顶棚内饰的隔热、吸声设计:
     1、顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分,它的主要作用是提高车内的装饰性,同时还可以提高与车外的隔热、绝热效果,降低车内噪声,提高吸声效果,提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶,汽车顶部温度较高,因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同,为提高隔声、隔热、降低噪声等效果,多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫,并与蒙皮材料(如无纺布、针织物等)通过一定的方式粘合形成一体。汽车顶棚内饰主要有软顶和硬顶两种。汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材。 
   2、汽车软顶:软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。面料多数为无纺布机织布或PVC膜等材料制造。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。面料起装饰作用,其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。泡沫层起隔热、隔声、吸声、减振作用。 软顶的安装一般分粘贴型和吊装型,用于载货车、轻型客车和低档轿车上。软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。用于滚涂法 的粘接剂是氯丁橡胶,在施工现场工人手持蘸满胶的 胶滚或胶刷,将胶均匀涂在顶盖的内表面上,晾置几分钟后,将软顶粘贴在指定位置上。用于预涂法的压敏粘接剂是在生产软顶时预涂在软顶的背衬上,用隔离纸将胶膜覆盖,以便包装和运输。在施工现场工人揭去隔离纸即可将软顶粘贴在指定位置上,其优点是操作简单,成本最低。软顶饰面的背面缝有几行吊挂用的布袋或细绳,同时配备软顶安装用细 杆,该细杆弯曲成与金属顶盖断面相似的曲线。安装时,先将细杆穿过软顶背面的布袋,再将这些细杆固定在顶盖横梁上。饰面的周边用粘接剂粘到内护板和前风窗胶条上,其优点是质量小、成本低。
   3、汽车硬顶:成型硬顶主要由饰面、泡沫层和基材3层组成,利用大型成套生产设备,用热压成形法将它们复合成一个整体,成为具有一定刚性和立体形状的内饰件。成形硬顶的安装分为粘接式与镶嵌式两种。成形硬顶的粘接是在施工现场工人手持喷枪,直接将粘接胶均匀地喷涂在硬顶背面的粘接区域内,根据工艺要求晾置一段时间,再粘贴在金属顶盖上。镶嵌式安装分前、中、后及周边4部分。一般情况下,前部的安装点靠左右遮阳板和地图(或驾驶员)灯固定装置实现,中部靠左右乘员把手和乘员灯安装点实现,后部则用塑料卡扣固定在顶盖后横梁;硬顶前周边与车体安;硬顶中部与车体安装(用卡装扣安装在顶盖横梁上);硬顶侧周边与车体安装 ,成形硬顶的加工方法与使用性能主要取决于其材料性质,以往多数采用高压聚乙烯发泡材料制造。高压聚乙烯发泡材料具有无毒、质量小、耐冲击、力学性能好、柔软性好等特点,但其成形性能差。目前,汽车顶棚采用多层材料复合成型的整体 硬顶,由基材+缓冲隔热层+表皮层叠一体成形。基材可采用PU发泡片材、PP发泡片材、瓦楞纸、浸渍 树脂的再生棉或玻璃纤维等,缓冲隔热层采用硬质 聚氨酯泡沫塑料板,表皮材料主要采用织物、TPO或PVC膜。
下面介绍几种常用的硬顶材料。
  4、热塑性基材:此材料经烤箱加热软化后,在常温模具中受压 冷却后成形,面料可在成形前与基材复合好,也可在成形时复合面料。 
         聚苯乙烯材料 
     聚苯乙烯泡沫板材两面各复合上一层HIPs一16一(g)硬顶后周边与车体安装 后,得到的有较高刚度的复合材料。Ps基材质量小、成本低、成形自由度高。但其隔声效果差,且热变形温度较低。另外,PS泡沫内残余物在加热过程中生 成的气体可聚集于HIPS下,形成气泡,造成不合格 产品。由于Ps受多种溶剂溶解,因此不利于使用溶剂型粘接剂与表皮面料粘接,它的较低软化温度也 不利于使用热熔敷,而水基胶强度较低。
    聚氨酯材料:汽车用硬质聚氨酯结构泡沫是指高密度、光滑而坚韧的外表皮与低密度泡沫芯同时形成整体的泡沫塑料。这种材料具有良好的强度与硬度,低密度泡沫芯使它保留质量小、导热系数小等优点。聚氨酯基材是指无纺布、玻纤、胶膜、热塑性聚氨酯泡沫、玻纤、胶膜复合成的多层复合材料。该材料的压形工艺与压形模具与Ps材料基本相同,但 软化温度较Ps高,加工温度范围较Ps宽,工艺性,汽车顶棚内饰设计能较稳定,压形出模后回弹和收缩率极低。聚氨酯基材由于比强度高、面密度小、耐热性好尤其是隔声、 隔热效果好,已得到广泛应用。
  聚丙烯:用于汽车顶盖内饰的聚丙烯要求具有较高的耐热性、耐划伤性、耐冲击性、刚性高、耐老化性能好的 特点。 
      聚丙烯蜂窝材料 
    聚丙烯蜂窝基材是一种中空板材,比强度大大提高,保温隔声效果改善,回收再利用方便,从环保及资源再生上讲优势较大。其缺点是出模后收缩率达1.40/0,且回弹较大。 
    聚丙烯/玻纤材料 
用玻璃纤维填充PP薄板,它与PP基材压形工艺基本相同,复合面料可利用热熔敷。 
   热塑性聚烯烃弹性体TPO,TPO作为汽车内饰表皮材料,具有以下优点:
   a、密度小,比ABS/PVC小22%~28%;
   b、不含增塑剂, 不含氯元素,无污染;
  c、材料耐热性比ABS/PVC好,使用温度可达130 oC;
  d.耐候性、耐老化性好;
  e.有利于材料回收利用。
 热固性基材:以酚醛树脂为基材,其成形为热模压形,即将酚醛树脂、填料按比例混合后,放入高温模具中,交联 固化成形。热压成形时能耗较大,而且有较刺激气味。填料用天麻纤维、木纤维、回收的棉纤维与回收 的化学纤维等。其优点是形状稳定、耐热性好、强度高又可以回收利用,但它的价格太高,专业投资大,成形周期较长。由于顶棚材料难于回收利用,因此轿车的成形硬顶考虑用PP瓦楞板+PP发泡片材+TPO层压成一体。轻型客车和低档轿车的成形硬顶 可采用GMT片材冲压成形后植绒。
    汽车顶盖内饰的隔声隔热设计
 在现在的汽车设计中,安全环保是两大主要要求,噪声是公认的环保杀手。汽车行驶过程中,来自车顶的噪声主要来源于:
   a.车外噪声声波作用于金 属顶盖,激发金属顶盖振动,并向车内辐射,这种辐射强度与顶盖的隔声能力有关;
   b.金属顶盖与硬顶 之间相互颤动。当直接从声源上治理噪声受到限制时,相对于以上两种噪声情况,在车身设计时通常采用隔声、吸声和阻尼相结合的办法降低车内噪声。对传人车内的噪声可以采用吸声处理,利用车身内饰做吸声材料,吸收辐射到其上的声能,减弱反射声能,从而降低车内噪声。采用多孑L吸声材料,其机理是当声波射 到材料表面的空隙,引起空隙内空气中材料微小纤维振动,由于内摩擦和粘滞阻力,使相当一部分声能转化为热能。采用开孑L壁吸声材料,这种材料的特点,是在小孑L背面保持一定的空气层,主要吸收中、低频率噪声使其产生共振而消耗能量,通常与多孑L性材 料配合使用,如汽车顶盖内饰,其背面常粘有泡沫或 再生毡、废纺毡。 
     其他性能要求:主要指顶棚内饰材料的抗静电性、抗污染性、阻 燃性等。 抗静电性非常重要,顶棚内饰必须进行防静电 处理,把静电减少到最低标准。在使用过程中,要求不得产生静电作用,不允许产生起毛、起球、吸灰等 现象。抗污染性是指在使用过程中遇油、水的污染时,不易扩散。对于顶棚内饰材料的水平燃烧特性,国家标准中明确规定内饰材料必须达到以下几点要求。
   a.不燃烧;b.可以燃烧,但速度不大于100 mm/min,燃烧速度不适用于切割试样所形成的表面; C.如果从试验计时开始,火焰在60 S内自行熄 灭,且燃烧距离不大于50 mm,也认为合格。 
      硬顶的主要功能是装饰作用。正常使用时,虽不承受自身质量以外的其他应力,但因跨度较大,因而 需要一定刚度。由于其面积大,对车内隔声、隔热效果起到重要作用。泡沫塑料、蜂窝结构基材具有质量小、比强度高、导热系数低等特点,将成为发展方向。考虑到环保及资源再生利用,热塑性材料——尤其是价格低、性能优的聚丙烯,将得到更多的应用。
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贾修5979 发表于 2015-3-31 17:24:23 | 显示全部楼层
好帖要顶,楼主的头像还是不错滴
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lonhanwv0 发表于 2015-4-13 19:47:54 | 显示全部楼层

谢谢楼主分享

谢谢楼主分享,有钱就是任性!手机上用UC看那种美女X0站 竟然可以自动屏蔽木马广告!那么问题来了~它为什么能这么牛逼?
UC浏览器酷影模式真乃看片神器,你懂的!
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