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汽车后背门和滑移门的运动分析和间隙校核

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山本 发表于 2014-3-11 19:07:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
  •   汽车后背门和滑移门的运动分析和间隙校核

       今天在这里就  汽车后背门和滑移门的运动分析和间隙校核以下总结,希望对汽车设计爱好者有所帮助。其实在汽车设计中后背门、滑移门均要进行运动校核。
   1.  后背门主要校核与周边件—顶盖,侧围,后保险杠,后尾灯等运动最小间隙。最小间隙一般出现在顶盖与后背门或扰流板之间。最少要保证2mm以上。
   2.  滑移门除了校核与周边件---侧围外板,前门总成和地板总成等运动最小间隙。最小间隙一般出现在门与侧C柱之间,最小要保证2mm以上。
   3.  滑移门铰链与导轨之间运动自由行程校核。下面为后背门气弹簧在运动过程中的受力情况:
5.png
  •      设计注意事项

   1. 为了满足后背门和滑移门结构轻量化和强度要求,通过拓扑计算多挖掉内板上作用不大的材料。但为了加强门外板强度,可在门内板减重孔增加翻边支架,与门外板胶粘。
   2. 后背门和滑移门都是运动件,因此在其开关时都应留有缓冲行程,加有缓冲垫,而且与其他件的间隙一般保持在5~8mm的距离。
   3. 滑移门三导轨R弧设计,当门上下导轨为相同R弧,同倾角时,下导轨铰链臂可设计成固定式。若门上下导轨不同R弧半径,倾角也不相同时,此时下导轨铰链臂结构形式建议设计成与中导轨铰链一样,即可转动式铰链臂。这样拉门省力。


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天宇 发表于 2014-3-14 17:51:08 | 显示全部楼层
关于后背门和滑移门的运动间隙也是设计的硬点,考虑的因素很多,但对车门设计是首选的就是车门运动间隙、即使车门结构设计的好,但门打不开或关不上同样是不合格的,一般间隙是门缝的一半以上,还要考虑门运动缓冲等因素!
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2929140532 发表于 2017-11-24 17:17:53 | 显示全部楼层
车有易手喷,自修小刮痕,进入淘宝搜划痕修复易手喷
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