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汽车后背门总成设计要求

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天宇 发表于 2014-3-11 07:08:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
   1.    汽车后背门总成设计
   1.1  后背门是通过两个铰链悬挂在顶盖后横梁上,背门上装有玻璃,并与后保险杠、尾灯及侧围后尾翼组成整个车的尾部外表。背门的外造型除了会影响整车造型外,还会给整车气动阻力造成一定的影响。因后背门后风窗玻璃斜度大小直接影响车身尾部的气流分离状态。今天汽车自由人天宇在这里就汽车设计问题做以上总结,希望对汽车设计爱好者有所帮助。根据1974年德国VW公司简森和胡乔所作的斜背式轿车后风窗斜度对尾流分离影响的实验情况。当β=30°时,气动阻力系数最大。因此人们将β=30°称为后风窗临界斜度。一般β<30°时气动阻力较小。

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    1.2  汽车后背门内板外周边是通过翻边压合、粘接或焊接与外板组合, 后风窗玻璃窗处是内外板焊接。在内板上焊接有安装铰链、限位块、锁和支撑杆等所需的加强板;为了汽车轻量化设计要求,可通过优化计算方法,可在内板上挖去减重孔的材料。但为了保证后背门外板强度,使门内板的有些减重孔增加翻边,通过胶粘与外板连接。

    1.3   若汽车后背门上设计有尾灯的一部分时,汽车后背门外板上增加尾灯安装框,与门外板通过焊接和胶粘连接。也有汽车后背门外板上增加扰流板总成安装。


    1.4   汽车后背门一般采用臂式铰链,  空气弹簧减振支撑杆,  卡板式门锁;   汽车后背门门锁的解扣由拉索控制。


    1.5   后背门的铰链系统的刚度不足,特别是顶盖后横梁的刚度不足,将影响背门的下沉量,影响门与门框的配合间隙和门缝处的表面齐平度,从而影响车身外观和功能。 顶盖铰链处两种结构形式,经过对模型中约束了结构断面上x、y、z方向的全部自由度,载荷沿x方向和z 方向施加于铰链安装位置,得出A型断面结构的垂直刚度大于B 型断面结构,但水平方向的刚度A型断面结构远低于B 型断面结构,因而要作结构方案的取舍和优化。


    1.6  顶盖外板在后背门处一般要设计成负角。这是正常的,是为了避免后背门在开启的时候干涉,只是在顶盖冲压工序之后,再做整型。一 般顶盖此处负角。


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