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汽车前、后车门系统的设计功能要求

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天宇 发表于 2014-3-9 14:54:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
    汽车车身设计在整车设计中占据很重要的地位,车身设计师汽车的灵魂,底盘是命脉,灵魂尚在对如人的安全在有保障。下面就汽车车门设计的注意方面和设计要点进行归纳,有不当之处尽情指正!
一.  前、后车门系统的设计的功能要求.
    1) 车门应具有必要的开度, 以保证人和货物进出方便,且开启后能停止在最大开度和半开的位置上。而车门控制开度的叫车门限位器,车门开度限位器(Door check)的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度,防止车门开得过大,另一方面,它可在需要时使车门保持开启,如汽车停在坡道上或刮一般的风时,车门也不会自动关上。常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器,也有的限位器和门铰链制成一体,通常在车门全开和半开时具有限位的功能。按限位力提供方式分类,可以分为橡胶弹簧式、金属弹簧式和扭簧式。
按摩擦力类型分类,可以分为滚动摩擦式和滑动摩擦式。
    1. 橡胶弹簧式工作原理为:限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上,限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上,当开门的时候,限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构,弹性橡胶块便会有不同的弹性变形,这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点,便能起到对车门的限位作用。这种结构是目前应用最广泛的,它的具体形式还有很多种:有的限位臂是冲压的结构,有的限位盒内采用滚针,有的限位盒内采用滚珠,有的限位盒内采用滑块……但是限位的原理相同。这种结构的优点是结构简单,成本低,占用空间小,免维修。缺点是对钣金的要求偏高,如果铰链强度不够,车门下沉,很可能产生异响,运行一段时间后,限位力矩降低很快。这种结构的车门限位器一般有两档或者三档,它的最大力矩在35N.m左右,长度一般在60mm左右,最大开启角度一般在70度以下,耐久试验后,扭矩变化大概在30%-40%。
   2. 扭簧式:它的工作原理是:与铰链一体,通常安装在下铰链上,在关门的过程中,通过扭杆变形,产生不同的力,来达到限位的目的
    2)车门安全可靠,关闭时能锁住,且能防盗;行车或撞车时,车门不会自动打开;发生车辆侧撞或翻滚时,车门能起到结构支撑作用,且能正常打开。这就要求车门门锁的抗疲劳试验需要得到国家相关标准。在发生碰撞时至少有一个车门能够打开,以方便逃生。
    3)操作性良好。车门开关方便,玻璃升降轻便、灵活;部件系统可靠耐久。在车门玻璃升降时不能过紧,过紧会影响玻璃的正常升起,造成摩擦力过大,玻璃升降不稳定。
    4)具有良好的密封性,使乘员与外界隔离。车内噪声最小, 灰尘和废气的吸入量最少,并应有防止门腔内积水的措施。需要做车门淋浴试验,需要达到国家相关标准!
    5) 车门具有足够的刚度, 在长期运行中沉默不易变形下沉;铰链安装位置强度要好,在行车时不振动,不凹陷。    6)制造工艺性好,易于冲压并便于安装附件,对于汽车制造的工艺要求是衡量汽车质量的一个重要指标!汽车质量的好坏直接影响到汽车的安装工艺和安装误差,对汽车的外观品质有很多的影响作用。
    7)车门造型与整车协调,保证表面齐平,门缝间隙均匀;色彩与内饰和整车匹配,这个指标虽然不是硬性的指标,但现在的车型越来越走人性化,视野化,也是衡量汽车的一个重要的指标,直接影响汽车价格的一个重要方面。
    8)设计就满足人机工程要求,如空间位置、操作件位置和视野障碍最小化等要求,以提高乘员舒适性,满足上下车方便性等方面。
    9)为了使车门系统造成的社会损失最小,在车辆使用寿命结束时,应要求拆卸分解工作最少,而且不能回收的材料最少。

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