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汽车车身前围总成结构设计和凸焊螺母开孔规格

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大刀 发表于 2014-3-8 20:29:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
   汽车车身前围总成结构设计参数和结构形式

      1.   任何一种车型的车身前围总成均可按三层板的设计思想去构思车身结构设计,即最外层是汽车前围外板,最内层是汽车前围内板,中间是汽车前围加强板。在车身附件安装处一般应考虑设计加强板。

     一般外板材料是08F,0.8mm厚,拉延级别是Z,外表面质量级别是I。内板材料是08F,1.0~1.5mm厚,拉延级别由成型难度而定,外表面处理级别是II。加强板材料是08F,1.0~2.0mm厚,拉延级别由成型难度而定,外表面处理级别是II。

      附注:板金表面质量有I,II两级,I级质量最好,适用于外板;II级次之,适用于内板

     板金冲压拉延等级有S,P,Z三级。

      S:最差,适用于拉延深度浅的零件;     
                     
      P:较好,适用于拉延深度一般的零件;  
                                    
     Z:最好好,适用于拉延深度深的零件。

     常用的车身零件焊接用标准件有凸焊螺母,凸焊螺栓,承面凸焊螺栓以及熔焊卡条等等。在选用凸焊螺栓和承面的凸焊螺栓时,应优先选用承面凸焊螺栓,其焊接定位准确度高。

附注:各种标准件所需配合孔规格:
凸焊螺母底孔规定
  螺母规格
M4
M5
M6
M8
M10
7\16
M12
M14
配合孔
Φ5
Φ6
Φ7
Φ9
Φ12
Φ13
Φ14
Φ16
过孔
Φ6
Φ7
Φ8
Φ10
Φ13
Φ14
Φ15
Φ17
凸焊螺栓底孔规定  
凸焊螺栓
M4
M5
M6
M8
M10
M12
M14
配合孔
Φ4.5
Φ5.5
Φ6.5
Φ8.5
Φ10.5
Φ12.5
Φ14.5
    
      
      2.   由于汽车前围总裁都会有大片的外覆盖面的存在,而这些地方往往都会受到一定的外界冲击,为了增强其刚性而不容易变形,减少相互振动,必须的在内板与外板之间会涂一层3~5mm左右的传力胶。

     在前围结构设计过程中要保证有足够的强度和刚度,车身的震动和噪音要达到有关的法规要求,给人一安静舒适感。还要考虑整车车厢的密封性,各件转角处所留最大空隙应能使焊接粘贴胶密封住,以保证水不会通过任何缝隙渗入车厢内部。

     3.   另外还要注意汽车前纵梁的设计:车身正面碰撞能否通过,前纵梁的正确设计很重要:

     1)有CAE分析得出前纵梁的最大横节面;

     2)前纵梁的方向尽量水平,在X、Y、Z向上不要有大变化。

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yangmmfly 发表于 2015-8-2 15:47:45 | 显示全部楼层
  多来看看,总能学到一些东西
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zhuxuguang 发表于 2016-10-13 09:43:48 | 显示全部楼层
很不错的东西,值得学习了
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