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车身材料选择、结构设计和制作要求

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晴天 发表于 2014-11-1 17:16:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
车身材料选择、结构设计和制作要求
1.材质要求
车身骨架采用矩型钢管组焊而成,其大部分材料为普通碳素结构钢,仅侧围腰梁、底架等零组件采用低合金钢。


车身侧围蒙皮大多使用0.8~l mm厚的冷轧钢板,其拉延、折弯、焊接等各项机械加工性能都很出色,但冷轧钢板耐腐蚀性较差,作为车外板件必须进行严格的防腐表面处理,即便如此,冷轧钢板依然容易发生锈蚀,随着公司车身制造工艺的不断改进,根据设计要求,蒙皮选用宝钢集团生产的1㎜锌铁合金卷板,其具有较好的防锈处理和成型能力。


2骨架设计要求
车身骨架的设计要保证蒙皮的粘接面积,侧窗立柱、侧窗下纵梁、腰梁是主粘接面,宽度要大于50 mm,以保证能涂两条通长胶缝。


3 车身精度控制要求
车身骨架制作要严格按图施工,保证骨架设计图纸尺寸与实际骨架尺寸误差在0.5‰ 以内,2m直线度在2 mm以内,其主要目的是方便粘接部位定位,保证完工后基本胶厚3 mm、最大胶厚5 mm,这样既能保证粘接可靠,又尽可能节约用胶。


  侧围蒙皮电泳粘接工艺
1 侧围蒙皮电泳粘接准备
a.检查涨拉所用侧围蒙皮表面质量,严禁蒙皮表面出现折痕、波浪、划伤等缺陷。


b.检查侧围骨架上的PE胶条,要求所有PE胶条均不得高出侧围骨架的外表面。


c.在车身两侧骨架前、后立柱处均焊1.2mm厚的钢板条(钢板条宽度:30㎜),要求钢板条下端与侧围腰梁表面齐平,上端与侧窗下横梁上沿齐平,前端与客门后立柱前端面齐平,对于右侧中门立柱处,同样需焊装2条钢板条,钢板条焊缝为全焊缝,钢板条的前、后端面为间断焊n×50(60),上下为全焊缝。


d.检查车身侧围骨架质量,用角磨机将侧围骨架体上的焊疤打磨平整,仅限于打磨焊瘤、超出要求的焊缝及焊渣,以无突起为准。


2 侧围蒙皮电泳粘接
2.1 清洁
对骨架、蒙皮粘接表面进行清洁。要求必须保证粘合面洁净、干爽、平滑,不能有锈迹、油污,清洁过的表面,严禁用手摸,不得粘任何异物。


使用清洁剂时,只能从容器中倒出浸润擦布,不允许擦布浸入溶洗剂中,以免污染溶剂,更不允许在被粘表面喷洒或涂涮清洗剂,造成清洁剂在被粘表面溢流,引起油污溶解后扩散到更大范围。  


清洁蒙皮和骨架时,擦布均顺一个方向擦试被粘表面,擦布块应定期更换,不得有二次污染。


清洁是保证蒙皮粘结力的关键工序,也是侧围粘接蒙皮安全性、可靠性的主要技术措施之一, 用汉高专用清洁剂8550清洗蒙皮和骨架的粘结面,除去灰尘及污物,清洗宽度为粘胶宽度的1.5倍。

  
2.2 打胶
切胶嘴:将胶嘴切成三角形,三角形的高度10mm,宽度15mm,以保证胶条与骨架充分接触,


打胶:将胶一头剪开后装入气动打胶枪内,要求气动枪工作时压缩空气压 力在0.4-0.7Mpa范围内,将360HC耐高温电泳粘接结构胶均匀涂于骨架粘接面上,胶缝宽度15㎜。


在涂胶过程中, 要求涂胶速度适中,胶形均匀、连续,表面光滑,不要让胶之间有空隙存在, 以避免夹存空气。


2.3 蒙皮安装预涨拉
启动涨拉设备液压系统并推靠到合适位置,松开夹紧头,将涨拉蒙皮两侧分别装入夹头内根部夹紧,调整侧围蒙皮至车身骨架合适位置处进行预涨拉,启动涨拉装置将蒙皮拉平,查看蒙皮相对侧窗下纵梁的高度,微调到合适位置,检查窗洞尺寸是否符合要求,相对理论尺寸偏差-1~+3mm,蒙皮上下平直,直线度偏差不大于2mm/4000mm。缺陷。


b.检查侧围骨架上的PE胶条,要求所有PE胶条均不得高出侧围骨架的外表面。


c.在车身两侧骨架前、后立柱处均焊1.2mm厚的钢板条(钢板条宽度:30㎜),要求钢板条下端与侧围腰梁表面齐平,上端与侧窗下横梁上沿齐平,前端与客门后立柱前端面齐平,对于右侧中门立柱处,同样需焊装2条钢板条,钢板条焊缝为全焊缝,钢板条的前、后端面为间断焊n×50(60),上下为全焊缝。


d.检查车身侧围骨架质量,用角磨机将侧围骨架体上的焊疤打磨平整,仅限于打磨焊瘤、超出要求的焊缝及焊渣,以无突起为准。

2.4 涨拉蒙皮
将蒙皮拉平到涨紧状态,涨拉量0.8-1mm/m;用手敲击已感觉蒙皮有较大的拉力,蒙皮已拉的很紧,将涨拉机“固定端”侧围蒙皮与与侧围骨架上1.2mm厚的钢板条对缝处相焊,间断焊n×50(60),用擦布蘸水冷却加焊处蒙皮,使热量不传走,蒙皮不变形和不产生鼓动或软动,拉伸过程中注意保护蒙皮,决不允许碰伤、磕伤,对涨拉机“拉紧端”按照同样的方法进行焊接。在右侧中门立柱前后端用同样方法对中门立柱处蒙皮施焊。


点焊蒙皮上止口与侧窗止口的接缝,焊缝长10~15mm,焊接间距150~200 mm,首先采用跳焊焊接,间距400~500mm,然后按要求将焊点补齐,加焊时用擦布蘸水冷却加焊处蒙皮,使热量不传走,蒙皮不变形和不产生鼓动或软动。


2.5 蒙皮修整
剪去多余的蒙皮,所有位置焊接完成后,两侧同时松开夹紧装置并使夹紧头退回原始位置,关闭液压系统,打磨焊缝。


2.6 打密封胶
在车身骨架内侧各立柱、斜撑处两端均匀打密封胶,胶缝应平直光滑。



5.2.7 清理
清理工作现场,转入下工序时,检查蒙皮表面,不得有划伤及其它缺陷,确保蒙皮表面平整光滑。


2.8 电泳
将车身送入点泳池中,进行整车电泳,电泳后进行烘烤,电泳胶360HC在20分钟内即可完全固化,烘箱温度不高于200℃,烘烤时间不大于40分钟。


3 侧围蒙皮电泳粘接注意事项


a 蒙皮与骨架粘接表面必须清洗干净.无油、无锈,清洗时用棉纱蘸丙酮朝一个方向擦拭;


b 蒙皮表面清洁剂晾干时间必须不小于5分钟;


c 必须保证聚氯酯粘结剂的厚度不小于3 mm,并有充足的胶量,确保粘接强度;


d 聚氨酯粘结剂涂布连续均匀,厚度大于3 mm,可采用气动挤胶枪;



e 侧围蒙皮在车身上未焊接时,不要移动蒙皮以防止溢胶,影响粘接效果; f割去不需要的蒙皮应在所有需焊接的部位全部焊接完毕之后;


g 聚氨酯粘结胶未电泳固化之前,不得对蒙皮施加过大的外加力。侧围蒙皮采用电泳粘接工艺后,对公司的车身整体质量提升较为明显,具体效果如下:

a. 侧围蒙皮取消了塞焊孔,简化了蒙皮制作工艺,降低蒙皮来料成本。



b. 弥补了骨架的小量变形,提高蒙皮平整度,降低涂装腻子用量和人工工时,且同时提高了车身表面面漆质量。

c. 侧围采用粘接蒙皮后,可有效减少车身的振动和噪声, 同时提高了车身的密封性能、防腐性和舒适性。


综合分析,采用电泳粘接工艺后,侧围蒙皮表面的平整度也因焊点的减少而大幅度提高, 涂装质量大大提高, 车身蒙皮扭曲、变形、开裂等现象减少, 提高了整车防腐性能,且该工艺实施全部由我公司自行开发,加强了我公司客车产品的核心竞争力,该项目的实施也定为我公司在客车市场竞争日益激烈的条件下,提供了一个展示公司综合实力的平台。


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