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汽车底盘常见几种吸能结构

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天宇 发表于 2014-9-13 21:06:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
常见几种吸能结构见下表:
结构型式
结构简介
吸能原理
特点
转向柱管
波纹管式
在转向盘和转向轴之间装有波纹管
人体撞击到转向盘时,波纹管被压缩,变形吸能

网格式
转向管柱做成网格状
当撞击载荷超过允许范围时,网格状部分被压缩,产生塑性变形,吸收能量
成本高
钢球式
转向管柱做成中间装有钢球的内管和外管,存放钢球的内管外径和外管内径的间隙比球的直径小,转向轴为断开式并用塑料销连接。
冲击载荷超过允许范围时,塑料销被剪断,轴在管内滑动,转向柱管的内管带动钢球在外管的内径一侧滑动。通过挤压吸收能量。
成本低
转向轴
树脂销式
转向轴将转向器总成与方向盘相连,由上转向轴、转向轴管、下转向轴三部分组成,上转向轴与转向轴管焊接在一起,转向轴管上开设直径为2~3mm的小孔,下转向轴加工环槽,从小孔注入聚缩醛树脂后固定
通常加载150~300Kg力这种树脂销被剪断,下转向轴向转向轴管内相对滑动,进而吸收冲击力。
结构简单,成本低
波纹板式
转向轴下轴与转向器相连部分采用波纹管
当发生碰撞时,由车辆前方传递来力被波纹管吸收
无方向性,一次性吸收冲击
转向柱支架
树脂销式
转向柱支架总成装在车体上,转向柱支架总成由托架本体和盖板组成。盖板用螺栓固定在车体上、托架固定在转向柱管上,托架与盖板各开有小孔,从其小孔注入聚缩醛树脂,并结为一体,用变换孔径来改变树脂销直径,从而获得不同的阻抗力。
通常加载100~200Kg时树脂销被剪断,与吸收冲击能量的同时转向柱与盖板脱离。
成本低
  
,结构简单
波纹板式
支架与车体连接部位采用波纹板
通常加载150~300Kg力,波纹板产生相对滑动,进而吸收冲击力。
价格低,角度大
弯曲板式
转向柱管下支架采用弯曲板,上支架采用树脂销式
通常加载100~200Kg时上支架的树脂销被剪断,转向柱向下滑移,下支架变形,进而吸收能量。
价格低,套管有望做成一体
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