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承载式车身和非承载式车身的区别

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天宇 发表于 2014-8-3 13:23:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

   什么是承载式车身?什么又是非承载式车身?简单的说就是非承载式车身的汽车有刚性车架;而承载式车身没有刚性车架,道路负载会通过悬架装置传给车身本体,噪音和振动大。

       汽车车身结构从受力情况上说, 主要分为非承载式车身和承载式车身两种。


一:什么是非承载式车身?
  非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。

     非承载式车身一般而言车架设计都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部,我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架,我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。

非承载式车身的车架非承载式车身的车架

非承载式车身的车架非承载式车身的车架
非承载式车身的车架

      车架承载着整个车体,发动机、悬挂系统和汽车车身结构都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说,即使没有车身,单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢?显而易见,为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境,以及为了美观。

承载式车架2

承载式车架2
承载式车身-车架

承载式车架3

承载式车架3
『理论上说,即使没有承载式车身-车架,单是一个车架“裸奔”也没问题』

    这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,也有利于提高安全性,对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会,悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多,这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起,所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

非承载式车身适合载重和高强度越野

非承载式车身适合载重和高强度越野
『非承载式车身适合载重和高强度越野』

    非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式,在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前,当时的汽车还是定制车的时代,人们买车时会先选择底盘,然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。

承载式车身是统一的一个整体,车身的各个组成都起到承载作用。下面具体比较一下在某些方面的异同。


承载式车身通过能力

20101007154916006c1.jpg

由于非承载车身离地间隙更高,接近角和离去角更大,因此越野能力就比承载式车身稍强。举一个比较极端的例子,奔驰的乌尼莫克,接近角46度,离去角51度,而车身高度更是能达到近半米。然而带来的负面影响则是重心太高,影响高速时行车的稳定性。

整备质量

20101007155602e7408.jpg

非承载式车身是由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为基础,这部分本身就十分重,再加上类似于承载式车身外壳,相比之下重量会更大一些,加速性能就会有所下降,而油耗也会上升。承载车身结构虽比非承载车身相对复杂,但是也只是在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。

车身刚性

如果是非承载式车身的越野车通过比较崎岖的路面时,刚性很强的底盘具有很好的抗扭效果,车身相对承载式车身所发生的形变要小很多,这一点是可以切身体会到的,同时这也是越野车普遍采用非承载式车身的主要原因之一。

舒适性

20101007155825a8c45.jpg

承载式车身由于重心低,使得在同样横向振动情况下车内人员的晃动幅度比较小,加之车身重量比非承载式车身低,可以选用阻尼更小的减震器,故舒适性有较大优势;非承载式车身由于重心高,导致车内乘员晃动会较大,但通常越野车减震行程较长,可以过滤掉更多大的颠簸,舒适性虽也有所提高,但比承载式的还是有所差距。

安全性

20101007160109d2bb1.jpg

当汽车发生碰撞时往往需要通过钢材的形变来吸收撞击能量,另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。非承载式车身车架的钢度极高,虽然形变量会非常有限,但是从反作用力来说对方受到的伤害更大,从而保护了自己的安全。随着现代汽车工业不断地进步,无论是承载式车身还是非承载式车身都可以达到很高的安全标准,所以这部分的差距并不是很明显。


    但是随着时代的发展,非承载式车身的缺点暴露出来,其中之一是重量大,车架本身就很重,而车身和车架又是两个独立的部件,所以整体重量就更大了,用的钢材多,成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下,车架在底部,而车身是安装在车架上,那么车身的地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉:整辆车看上去非常高大,可是坐进去感觉却没有想象中那么大,因为地板也很高。我们现在接触的非承载式车身车型比较少,市场上的非承载式车身的汽车有NV200等,见下图(会员可见)。

市场上非承载式车身NV200

市场上非承载式车身NV200

     非承载式车身-郑州日产NV200
二:什么是承载式车身
  承载式车身的汽车没有刚性车架(什么是车架),只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体,因此噪音和振动较大。
    对于家用车来说,非承载式车身最大的问题就是车身重量太大,因而随着汽车技术的发展,人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架,整个车身成为一个单体结构,这就是承载式车身。

    看到这里有些读者可能疑惑了,承载式车身没有“梁”?仅用钢板包裹出一个车身,在日常行驶中岂不是会像纸箱子一样脆弱?况且我们也经常听到厂家宣传说自己的轿车使用了多少兆帕的高强度钢梁,点击更多了解承载式车身的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢?

    承载式车身最大优点莫过于重量轻,而且重心较低,车内空间利用率也比非承载式车身结构更高,所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱,所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。承载式车身和非承载式车身都有优缺点,想了解更多点击承载式和非承载式哪个好?

        一般而言,非承载式车身用在货车、mpv,客车和越野车上,承载式车身一般用在轿车,suv(suv销量排行榜)等车型上,现在一些客车也采用这种形式。 现在市场上承载式车身的热销车型有哪些呢?具有代表性的车型点击有:丰田汉兰达,丰田RAV4。  还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构,被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接,加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。

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思创 发表于 2015-4-28 08:17:44 | 显示全部楼层
非承载式车身显著的特点就是在汽车的底盘部分,这里非承载式车身会有专门的底盘受力结构,用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。然后,在这一整体结构之上,整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体

优点:1、车身强度好、刚性高,能提高汽车安全性
          2、有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能

缺点:1、重量过大,重心相对较高,
          2、乘坐舒适性相对较差
最近看到一部分车友不了解车身结构,就整理一下思路和语言,先说“承载车身”,就是现在很大一部分suv与轿车的结构。
看图说话

42375342_1.jpg



这就是标准的“承载车身”。现在可能你还没看明白,那么,接着看,
看图


42375342_2.jpg




很明显,在车壳子上装个“大梁”,或者说是“大架子”,贯通车身,那就是“非承载车身”了。
区别:
“承载式车身”--意思就是在车壳子上直接加装“悬挂、车轱辘、发动机、变速箱”等。
即“承载式车身”就是汽车没有“刚性车架”,车身的负载通过悬挂装置传递给车轮,承载式车身直接承受各种复合力的作用,大部分轿车和轻型SUV使用的都是在这种车身结构。
如下图:
42375342_3.jpg



    什么是非承载式车身”?
“非承载车身”--就是在壳子上再额外加装一个“大架子”,然后以“架子”为骨干再把“悬挂、车轱辘、发动机、变速箱、壳子”一起加装到架子上。
简而言之,非承载式车身就是汽车有“刚性车架”,又称“底盘大梁”,车辆本体悬置于车架上,用弹性元件进行连接,车架的振动通过弹性元件传递到车身上。

优点和缺点:
大家知道,车重和省油有直接关系低速看自重高速看风阻和轮胎摩擦)。
“承载车身”--最大的好处就是自重轻、省油、节约制造成本、 便于分配空间、高度低、稳定性好等等。
“非承载车身”--具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强的特点,最大的好处就是“坚固、抗扭曲、抗撞击、耐用”。四个车轮的受力由车架来承担,因为多个架子,架子很坚固,承受大部分外力,而不会传递到车身上,是纯种越野车和载重车辆的首选。
当然“非承载式车身”也有它的缺点:“自重大、重心高、行驶稳定性差、废油、制造成本高”。
如下图:
42375342_4.jpg

————————————————————————————————————
在看图,说说“承载车身”的缺点:
42375342_5.jpg

其一:在外力严重的时候,会导致悬挂损坏、车轮丢失......如上图

其二:在受挤压的时候,整个车身容易变形(这要是里面要是有人,可就玩完了)。
上图,可以发现撞击力并不大,后车也没怎么变形,但前车......
42375342_7.jpg

被几十吨的大货“追尾、挤压”,甚至驾驶室都没变形,这就是有大架子的车或者“非承载车”最大的好处了。

42375342_8.jpg



42375342_9.jpg



————————————————————
那么,照以上这么多,是不是“承载车身”就很垃圾呢?
其实也不是这样的,“承载车身”也有类似于架子的构造,我自己管他叫“龙骨”。

42375342_10.jpg


看,这个图里,明显看出了类似于“架子”的结构吧?--横向的、抗侧向撞击变形。

42375342_11.jpg


再看,尤其是“A柱”的“骨架”强度,关系到保命,特别要注意。
说到这里,我加几句--很多车友就知道看“外观、内饰”。当然,这些也重要,不可能买个车自己都不不喜欢看吧。
但更重要的是---我的原则:选车最关键的是-- 1.底盘悬挂2.发动机变速箱3.外表内饰
那么,怎么看底盘的好坏呢?
底盘的好坏关系到你的小命,同样的承载车身,区分底盘的好坏 就要看“龙骨”的厚度了,还要看钢材的质量、性能。比如,大家可以趴在车底下,看看你车身的龙骨是不是贯穿车身厚度有多厚 横向龙骨多不多
补充:大部分人选车的时候都认为“板金厚”就是好车,其实不然。
板金厚,最多是外表结实点。比如说,用手砸不出坑,或者机器盖子坐个人不塌陷,这不是关键。关键要看车身结构强度,也可以说龙骨多不多、厚不厚、承受能力大不大。外壳厚点解决不了撞击变形,而龙骨够厚,够结实,那么撞击的时候对驾驶室损伤就小。
看图

42375342_12.jpg


从这张车祸图上可以看出,假设机器盖子很厚、很结实,那么很可能对驾驶室里的人员造成致命伤害。
图中车的机器盖子明显严重变形,这种变形反倒保护了人身安全。

看下图

42375342_13.jpg

这张图,分析它的“龙骨”不给力,如果再给力点,那么车身就会横飞的更远些,车身就会凹陷的小点。
如果给你选择,你是选择车身横飞的更远的呢?还是凹陷进去更多呢?
总结一下:“承载车身”,就是没“架子”的车,选择的时候一定要细心,多查资料,看看到底谁的龙骨给力(龙骨是我自己起的名),谁的龙骨更厚。
哪怕是把一些不重要部分变成嗍料去加固龙骨。后者买到手,加一部分钱,自己加固加固车身和龙骨(很容易实现的,当然,加重了车身,增大油耗了)。
千万不要被外表的壳子厚度所迷惑车祸撞击受力的是骨架,而不是铁皮

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确实这样“帕拉丁”就非常经撞,所以“逍客”没后钢梁是非常不安全的。没钢梁车身遇到碰撞就会收缩严重,而有钢梁就把车撞出远点,车祸中很多死亡的都是车身变形被有挤死的。
我单位的巡逻车全是日产皮卡,不要小看皮卡,被集卡车追尾,被奔驰车也追尾过,被大客车也追过,有大梁就是不同啊。
有道理啊。目前真正越野车还是没有放弃大梁式非承载车身,比如“路虎、牧马人、陆地巡洋舰、帕杰罗”....其实非承载车身不只是撞车时安全一些,主要还是为了坚固耐用抗扭性强,比如连续几小时的坑洼不平的烂路、经常探索式的野外非道路行驶,保证车身不变形和寿命长。
承载车身在连续走烂路时,确实容易出现异响、变形等。如果不差钱,看来还是买真正的越野车——非承载车身。
是否是“非承载车身”,看看车身自重,应该也可以了解个大概吧.
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怪老鼠叔 发表于 2015-4-28 21:11:17 | 显示全部楼层
承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低,装配容易等优点  

非承载式车身适合载重和高强度越野 非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且 厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。


优点  其优点是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。因为我国的客车厂大多数为从原有的汽车改装厂发展过来的,客车底盘是借鉴了卡车底盘的生产平台,各大总成也是照搬了原有卡车成熟的产品,没有直接专门针对客车特点而专项开发的产品,所以去掉从国外引进的客车产品,我国客车产品的底盘结构仍然是使用了非承载式车身。针对客车的特点,将传统的卡车底盘将底盘更改为三段式以适应客车的需要。以此为基础件,根据结构要求焊装大梁的扭腿,构成了大客车的半承载式车身。


  非承载式车身  在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接o  非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野吉普车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。


  缺点  缺点就是车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动。另外遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
非承载式车身”:
42375989_1.jpg


采用“非承载式车身”有独立的大梁的汽车多应用在SUV和越野车上。
42375989_2.jpg

目前国产和进口的车型中,采用“非承载式车身”结构的硬派车型列举如下:
42375989_3.jpg

目前在售车型有哪些是非承载式车身的SUV?
长城哈弗--售价区间:7.38-15.68万元
陆风X8--售价区间:11.98-15.38万元
威麟X5--售价区间:10.98-14.18万元
荣威W5--售价区间:17.18-29.88万元
吉姆尼--售价区间:12.58-15.88万元
双龙爱腾--售价区间:15.38-21.88万元
撒哈拉--售价区间:32.24-45.99万元
罗宾汉--售价区间:38.00-51.69万元
普拉多--售价区间:44.60-68.53万元
大切诺基--售价区间:57.59-119.99万元
奔驰G55--售价区间168.00-169.80万元
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少年 发表于 2015-5-5 23:11:29 | 显示全部楼层
看了这个有点明白了承载式和非承载式的区别了!非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。
承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点,大部分轿车采用这种车身结构。
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lonhanwv0 发表于 2015-5-7 15:22:00 | 显示全部楼层

顶楼主

顶楼主,之前一直觉得快播是国内最牛逼的播放神器!今天才发现UC看那种站也是这么的给力啊!
UC浏览器酷影模式真乃看片神器,你懂的!
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lonhanwv0 发表于 2015-5-8 19:22:43 | 显示全部楼层

顶楼主

顶楼主,近日和刚结婚的哥们聊天,我就问:哥们,结婚后和结婚前有什么区别?他狠狠的抽了一口烟,悠悠的说到:结婚前,只能自己用UC看那种网站自己撸;结婚后,可以一边做一边用UC看那种网站!
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美女 发表于 2015-5-17 21:34:29 | 显示全部楼层
一般来说,非承载式车身有车梁,重量压在车辆上;承载式车身无车梁,重量压在车身上。非承载式车身由于有梯形大梁,所以其结构刚性非常强,拥有很好的耐冲击,抗扭曲性能高。下面是我摘取的几个非承载式车身相对的特点:
1、非承载式车身离地间隙高
对于越野车来说,离地间隙高当然是一件好事,它可以提高通过行。但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心,使得车辆行驶的稳定性下降。
2、非承载式车身重量大
非承载式车身除了重心高还有一个问题就是重量大。首先,由粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架分量就已经不轻了,再扣上一个类似于承载式车身的外壳。因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机,加速性自然性就下降了,油耗固然也上升了。
3、非承载式车身舒适性差
除了重量和重心的差别,在舒适方面两者也存在较大差别。承载式车身由于重心低,使得在同样横向震动情况下车内人员的晃动幅度比较小;非承载式车身由于重心高,导致车内乘员晃动会较大,不过好在非承载式车身通常簧上质量比较大(注:原文如此,不太明白),所以相对缓解这种不舒适的感觉。
再从车身的密封性能和隔音降噪性能来看,承载式车身的所有表面覆盖件由于需要承载各方面应力所以刚度相对较大,较大的车身表面刚度带来的最大好处就是再高速行驶状态下能够更好地屏蔽风噪和路噪,特别是风噪,车身表面刚度大可以充分减小高流速空气与车身表面接触产生的共振。当然,对于非承载式车身而言也并不是完全不能做成这样。

从安全方面考虑我个人的理解就是:    我曾经问过一些车迷,大家很直观的看法就是:对于非承载式车身来说得看你怎么撞,如果撞击点在钢梁上, 那么大梁可以很好地保护车内乘客,如果撞击点不在大梁上,则情况相反。其实对于非承载式车身地被动安全性,我并不是这个看法。
    因为一个安全地车身,在发生碰撞时往往需要通过钢材地型变来来吸收撞击能量,另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。而对于非承载式车身来说,即便撞击点在梯形车架上,由于车架的钢度极高,所以它的形变量会非常有限,对于保证安全的第一点吸收能量,它起到的作用往往非常小;那么对于保障安全的第二点分散分散能量呢?由于非承载式车身的大梁与车壳之间是通过悬置进行的软连接,在发生碰撞时,大梁上受到的巨大应力基本上无法有效地传递到车壳上,而梯形大梁的形状和结构也非常不利于能量的分散。所以在发生碰撞时,梯形大梁是救不了你的。
    那么提高非承载式车身被动安全性的重任又落在了为我们遮风挡雨的车壳上了。
    那么通过上面的介绍,我们不难理解:非承载式车身如果想要达到承载式车身的舒适性和安全性能,除了大梁以外,上面的车壳必需按照承载式车身的舒适标准和安全标准来打造。

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清纯美少女 发表于 2015-5-17 21:36:51 | 显示全部楼层
简单的说:非承载式车身有2根大梁(纵梁,从车头到车尾),发动机、变速器、车身都固定在大梁上,承载式车身是吧这些都固定在车身上
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汽车王子 发表于 2015-5-17 21:38:57 | 显示全部楼层
奥迪 Q5:
非承载式suv车身和底盘是一体的
越野能力一般,一般叫城市多功能车
承载式suv车身和底盘是分开的越野能力比较强,整车强度较高
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112233 发表于 2015-5-17 21:43:58 | 显示全部楼层
陆风X8悬挂系统:
   前:不等长双A臂独立悬架,扭杆弹簧,充气双向作用液压筒式减震器。
   后:不等距可变刚度螺旋弹簧悬架,充气双向作用液压筒式减震器,带四连杆。
陆风X5悬挂系统:
   前:麦弗逊式独立悬架。
   后:多连杆式独立悬架。
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