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非常实用的15条车身主断面检查标准

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天宇 发表于 2014-7-26 08:18:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
      由于这段时间工作的变动,又是租房子,天气又热,顶着38度的高温在外面找房子,真的累呀,人都晒黑了,人活着不容易呀!说真的,出门靠朋友,这话一点不假!所以在此我非常感谢兄弟们对我生活上的关心和帮助。温馨提醒,做汽车设计的兄弟们,请千万不要轻易换工作,换工作其实也很辛苦,又是找工作,又是找房子,对新的公司还有有个适应过程,前段时间一直没有网络,今天总算网络好了,不过说实在的,我们这个房东人还行,网络是10M的,还是比较给力的,所以今天一早起来来到论坛,看到很多朋友对汽车设计论坛的关注,让我很欣慰,其中看到很多朋友在论坛中询问有没有汽车车身设计主断面检查标准类的资料,这确实是很实用的资料,哪里有呢?于是我也就我工作的一些心得总结了一些主断面检查的标准,可能不是非常全面,希望谅解。说来也巧,我前段时间也在做一个项目的主断面检查工作,突然不知道从何处检查开始,总感觉有很多方面需要进行检查,所以这时候就需要分类检查,把需要检查都列出来,做成一个检查清单,虽然不是非常全面,但感觉相当实用,这样工作也就得心应手,于是就总结了一份车身主断面的检查标准,希望汽车设计者天宇的这个总结对你有所帮助。       首先是需要检查主断面中的零件名称和明细表中件是否对应,包括零件编号,名称,材料,料厚,质量等是否正确,还有一些工艺要求,制图标准,尺寸标注等,这些都是最基本检查项,这个不需要我多说。下面就介绍一些专业的检查方法供参考。
汽车车身设计主断面检查标准
1.密封相关区域
1.1.密封间隙必须均匀,对于密封条的断面需要和实物核对,确保密封条断面的正确性);
1.2.密封压缩量必须均匀,要求偏差在0.5mm以内,断面就是为后期做数据提供依据,所以断面必须正确;
2.开闭件的开启角度
3D数模的开闭件开启角度必须和主断面设计一致,做开闭件一般前期对开启角度,几级限位都有要求,所以这样要和前期定义的是否一致,保证断面的和间隙的合理;
3.安全带安装位置度
3D数模的安装位置度必须和主断面设计一致,偏差由配套厂家给定,但对于安全带的位置区域有总布置给出安装的区域进行布置,一定要符合安装强度和法规要求;
4.开闭件的包边宽度
4.1包边宽度必须符合相关要求,主要是要满足包边的工艺(这个在前期由于定义,本论坛也有说明,不明白的兄弟可以看看开闭件设计这个版块,有很多这方面的资料),对于发罩的小水滴包边需要注意相关尺寸。
4.2.开闭件的运动的最小间隙必须大于1.5mm(加油口),门要求运动间隙大于2.2mm;
5. 配合面区域
5.1.焊接配合面要求焊接边宽度≥12mm,并且于焊接面的法线方向的偏差不能超过0.5mm,焊接边宽度方向的偏差需控制在1mm范围内。
5.2.门洞一圈的至口面区域,3D数模与主断面的偏在上述两个方向上都需要控制在0.5mm以内;
5.3.对于重要的安装孔需要标注孔的功能,必须和设计硬点符合,要求偏差在0.05mm以内。
6.涂胶厚度
3D数模的涂胶厚度必须和主断面设计一致,有些涂胶需要在断面中表示出涂胶厚度,如门内外板的涂胶,偏差在0.5mm以内;
[hide]7.玻璃厚度和黑边宽度
玻璃厚度必须按照标准设计,需要作出挡泥条,涂胶的分布区域和长度,并且3D数模必须和主断面设计一致,偏差控制在系统范围内;主断面上的黑边宽度需和前期的设计定义保持一直,这是影响视野和美观性的重要参数,偏差控制在1mm以内。
8.重要间隙要求
8.1.外表面分缝间隙要求误差控制在0.05范围以内,这个也是很关键的,前期的外观间隙面差是前期确定的,这是主断面一定要和这个DDS相符,出现不符的情况需要马上进行协调达成一致;
8.2.内外板中间再插入的第二块加强板,须与外板离开2~3mm的距离,以避免制造误差而引起的干涉,从而影响外板的A级曲面质量,误差控制在0.5mm以内;
8.3.防撞杆与外板之间离开一定距离,然后在防撞杆上用海绵涂胶后垫实在中间,离开的距离一般为8~10mm;最小间隙要控制3mm以内;
9.车身件与内外件间隙要求
9.1.内饰板与钣金安装面之间应保持0.5~1mm的间隙,且应与卡扣、内饰板、钣金的结构一起综合考虑。
9.2.内饰板与钣金结合面的端面,应有一段直向结构断面,并与钣金主体起码保持a=2~3mm的间隙,若非常紧凑的话,则此间隙起码保证a=0.5~1mm。
9.3.中柱处的内饰板
9.4.中柱处的内饰板嵌入密封条的翻边凸缘时,应有张紧感和饱满度,可以调整内饰板插入凸缘的角度和距离来实现。
9.5.中柱处内饰板向上延伸至顶盖中部的内饰板时,应有一段削薄的凸肩,能紧紧地压住中部顶内饰板凸缘,不应有间隙。
10.A柱内饰板
10.1.A柱内饰板嵌入密封条的翻边凸缘时,应有紧张感和饱满度,可以调整内饰板插入凸缘的角度和距离来实现。
10.2.A柱内饰板,向上延伸至顶盖内饰板时,应有一段削薄的凸肩,紧紧得压住前部内饰顶凸缘,不应有间隙。
10.3.在A柱的法向断面上,内饰板与前风窗玻璃的间隙首先参考样车上的间隙值,(注:沿A柱上下多测几个点,然后取均值),一般为2~3mm。
10.4 。A柱内饰板的一侧应略大于钣金企口,一般2~3mm。
11.C柱内饰板
11.1.C柱内饰板向上延伸至顶盖内饰板时,应有一般削薄的凸肩,紧紧得压住C柱内饰顶凸缘,不应有缝隙。
11.2.C柱内饰板嵌入密封条的翻边凸缘时,应有紧张感和饱满度,可通过调整内饰板插入凸缘的角度和距离来实现。
12.工艺要求
3D数模设计的一些工艺要求,孔边缘距圆角边界距离≥2mm,孔距离切边3mm以上,两边焊接的件之间圆角间隙大于1mm等等。
13.必须符合能通过安装可行性和焊接可行性要求;
14.一般区域的符合性要求
除上述区域外,其它区域的偏差控制在2mm以内;
15.差异性说明
针对这些结构上的差异,对符合性偏差超过2mm的区域必须进行详细分析讨论做出更改设计或修改主断面的定义。
    以上15条是我总结的相关标准,也算是工作总结吧,最后需要提醒的是,在检查主断面的时候一定要有检查报告,这样也方便后期的检查完善,对于出现的一些大问题需要综合考虑或几个专业综合评估风险后在做更改,最好是先改主断面,将主断面修改完成审核评审通过后在进行数据修改,评估可行性。最后非常感谢兄弟们对汽车设计网的大力支持。




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                 来讲讲车身主断面,你一定知道的!             原来主断面表达的信息内容这么多


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MR_LI 发表于 2014-9-10 18:22:12 | 显示全部楼层
玩玩玩梅西纳北海道
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缺月梧桐 发表于 2014-12-2 19:00:24 | 显示全部楼层
好东西,谢谢楼主
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spffps 发表于 2014-12-16 12:04:17 | 显示全部楼层
看看是什么东东
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大海 发表于 2015-5-29 16:59:31 | 显示全部楼层
车门铰链轴线确定后,必须以轴线为旋转中心,进行车门开启运动校核,检查车门在最大开度位置及运动过程中,与车身其他部位的间隙是否满足要求。为安全起见,可以校核车门在最大开启角度+5°时,有无与车身其他部位发生干涉。如下图所示:
侧门铰链轴线的布置虽然原理和程序非常简单,但真正设定一个合理的轴线是一件非常枯燥烦琐的事,既要照顾到门与A、B柱的间隙,还要照顾到门与铰链的间隙。
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marshalyc 发表于 2015-8-15 00:06:48 | 显示全部楼层
楼主,继续发布好的经验啊
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fhyxm 发表于 2015-11-1 17:47:17 | 显示全部楼层
好帖还是要收藏,请继续












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yc001 发表于 2016-6-19 14:08:57 | 显示全部楼层
正需要 谢谢共享!!
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rtse6 发表于 2016-11-3 11:41:35 | 显示全部楼层
正准备学习这方面的东西
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2929140532 发表于 2017-11-24 17:18:18 | 显示全部楼层
车有易手喷,自修小刮痕,进入淘宝搜划痕修复易手喷
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