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如何设计车门限位器

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zwjyx 发表于 2014-6-27 15:41:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
     车门限位器的功能有两个:
    1、汽车车门的开门角度的限制
    2、即当汽车驻车在一定坡度15°上时候,汽车车门达到设计开门角度时候,车门不自闭,不自开。

     车门限位器布置输入条件:车门铰链、玻璃滑槽、车门玻璃、门洞线、车门内外板边界、密封面、车门内饰板等.
通常情况下,车门限位器的布置位置在车门上下铰链之间,但由于玻璃面等诸多方面的原因,使得车门限位器的布置会偏上或偏下一些,最好选择在离玻璃滑槽最远的位置上。


    限位盒安装在车门上,在设计布置时,尽量使限位盒的位置靠近车门内板边沿;同样,限位器的旋转中心布置时也尽量向车内靠近。即,尽量使车门限位器的布置位置远离车门铰链中心线,增大车门限位器的力矩(力臂必须≥60mm,一般为60—80mm),以便于车门限位器在工作时,只要求较小的摩擦力,从而提高车门限位器的使用寿命,降低开发难度等。
由铰链中心线、限位器臂旋转中心、限位盒及与主臂的初始位置,通过作图法可拟合出车门限位器主臂的中心线


    其中作图法可以先通过两个两个限位器的两个极限位置,在两个极限位置中间确定十个园(以限位器旋转中心为圆心)。在车门绕铰链中线转动过程中保持限位盒与主臂的垂直,做出与相应园相交的点,并做出与限位盒的垂线,10段线的组合可得出限位器主臂的轨迹线!

   车门限位器是用以定位车门的开关角度,控制车门停留在要求的位置,在最大开启角度范围内设两到三个档位,并在开关门的过程中有一定的保持力矩和开启关闭力矩的装置。它既能防止因开关门过猛或大风天气而损坏车门和伤害行人,也能防止在坡路上因车门的突然关闭而造成人员的伤害。   限位器可分为独立式和复合式结构。独立式限位器的结构多种多样,在独立式限位器如下图中常用的一种结构式由限位臂和限位器壳体总成等零件组成此种独立式限位器是通过限位臂上凹凸槽与壳体内的滚针相接触,并通过弹性体大道夹紧限位臂的作用。

    目前,限位器的弹性体大都采用橡胶块的形式,所以。但随着使用次数的增加,橡胶块经常被压缩,再考虑到天气等原因,橡胶块很容易老化,失去弹性体的作用,使限位力矩减小,并最终导致限位器失效。特别是在寒冷地区,橡胶块硬化,使开门困难。如何保证弹性体的弹性,保证限位器的使用寿命,一直是车辆研究机构和厂家所要解决的问题。  



   目前,国内对于车门限位器的法规及设计指导资料甚少,而限位器作为直接影响车门开启手感及车门档位的功能件,其从开始的设计布置到最后的性能验证,都是一个值得深入研究的关键技术领域。限位器的运动过程是旋转与线运动的复合运动,在设计过程中应该控制主臂的运动轨迹,避免与周边件干涉,同时应控制主臂与限位器盒的相对运动关系,对限位器的耐久性有一定的帮助。本文提供了一种从限位器主臂轨迹设计,到限位器力臂、力矩及主臂形状设计的前期布置与设计思路。

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biw 发表于 2015-4-1 14:26:40 | 显示全部楼层
为什么没有设计步骤呢
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少年 发表于 2015-8-7 12:56:14 | 显示全部楼层
限位器布置时应考虑的事项:   
(1)限位器旋动轴线与铰链轴线应平行   
(2)在车门开启限位角(要求60°-70°)与门的宽度有关,门越宽,设计的角度可以越小   
(3)限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离   
(4)在车门开闭过程中,限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm   
(5)限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角,A,B柱和限位器盒的安装面角度一致。:   
(5)在限位器布置后要进行运动模拟分析

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少年 发表于 2015-8-7 12:58:23 | 显示全部楼层
还有一点很重要,限位器臂和铰链轴心线之间的距离一般要大于60mm,否则限位器的限位力可能不够,起不到限位作用 限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角, 这个夹角应该根据运动分析得出(限位器摆臂与卡座的角度尽量垂直),并且不同的限位臂,不同的限位器安装位置所要求的角度是不同的,

1:为乘客安全,选定能自如上下车 的 CHECKING POSITION (DOOR OPEN及ANGLE  
2:在狭窄的地方停车时,为了乘客上下车便利,在END CHECKING 之间增加 INTER CHECKING POSITION开 度.现代设计趋势一般车型均采用两挡限位, 但特殊的例子如OPEL ASTRA却采用三挡限位。   3:限位器与铰链开启角度的关系:比车门铰链开启角度小3度左右.但做车门截面分析时应当以车门铰链  最大开启角度考虑(假定限位器失效的状况下)   4:考虑CLOSING EFFORT确定适当的限位器力矩:   对于车门设计而言,限位器的力矩大小直接影响到开闭门顺畅性,不舒服的 CLOSING EFFORT是顾客一个 大的不满意项.CHECK’G FORCE 以2Kg 为基准较为合适。   5:为避免在斜坡及左右侧狭小空间的状况下,因为风力或车门自重而关严,需选定合适的Torque(20%~ 30%斜坡试验)   6:考虑到DOOR HINGE调整公差及周围部件的装配公差,要确保与周边部件保持最小12mm的间隙
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mrzyf 发表于 2015-11-3 02:25:04 | 显示全部楼层
就看看,不说话。内容还是比较多了!这个汽车设计论坛就是人气不怎么好!不过干货还是很多的!收藏了!汽车设计
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追寻 发表于 2016-3-3 21:19:41 | 显示全部楼层
楼主,有的地方还是看不太懂  对于我这种初学者来说还是有一定的难度的  不过非常感谢楼主分享
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追寻 发表于 2016-3-3 21:19:47 | 显示全部楼层
楼主,有的地方还是看不太懂  对于我这种初学者来说还是有一定的难度的  不过非常感谢楼主分享
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zhuasss 发表于 2016-4-24 14:01:45 | 显示全部楼层
车门还是剪刀门帅点!
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Benz 发表于 2016-10-23 17:51:42 | 显示全部楼层
1.在车门开闭过程中,限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm;2.考虑到DOOR HINGE调整公差及周围部件的装配公差,要确保与周边部件保持最小12mm的间隙,个人理解最好是12以上。
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