汽车设计网论坛

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

在谈车门设计的要点

[复制链接]
少年 发表于 2014-6-7 14:53:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
车门设计
一、 概述
车门是车身的一个独立总成,它的设计好坏,将直接影响到安全性、侧面视野性、进出方便性、密封性及噪声等方面的性能。
在轻卡车型上,门铰链采用了结构较为复杂的外摆式铰链,相对庆铃100P车身,车门开关费力。在后来的新车型开发中已很少采用。
车门总成的设计不仅包含板金零件的设计,还包括车门附件的结构选择和合理布置。正因为车门总成所包括的零件、总成较多,所以它的成本也是较高的。因此,车门的设计,在整个驾驶室的设计中,是占有较大分量的。
二、 车门的结构及类型
1、 车门结构
车门总成主要是由车门骨架及盖板、车门护面、车门窗、车门玻璃升降器、车门锁及其手柄、车门铰链、车门密封条以及车门开关机构所组成。
2、 车门的类型
按照车门的开启方式不同,可分成旋转门(在绝大多数汽车上采用)、折叠门(多用于大客车上)和拉门(在旅行车及部分大客车上采用)三种。一般在轿车和载货汽车驾驶室中多采用旋转门。而且为了安全及上车方便起见,一般把铰链安置在前面的支柱上。
按车门结构又可分为整体式车门和分开式车门两种。整体式车门的车门窗框部分与车门的下半部分是一个冲压件形成的。其优点如下:
(1) 车门整体刚性好;
(2) 尺寸、形状的精度高;
(3) 车门的零件数量少,因而组装工作量小;沿整个车门可以设置两道密封条,有利于提高驾驶室的密封性能。
但也存在下列缺点:
(1) 由于受拉延及刚度的影响,窗框不能做得很窄,因此视野不如分开式车门的好;
(2) 冲压模具大而复杂,需要大台面、大吨位的冲压设备;
(3) 材料利用率不如分开式车门的高(窗洞部分要冲切掉)。
分开式车门的窗框部分是由滚压成形断面组成,因此尺寸小、视野性好。
三、 对车门的使用要求
1、 使用方便性
车门是供驾驶员和乘员上、下车之用,为保证上、下车的方便,应确保车门的必要开度。例如,在载货汽车有关标准中规定,车门的开度不得小于650mm。此外,当驾驶室距地面较高时,为使上车方便,一般在前门支柱内侧或仪表板端部及座椅旁边,增设上车拉手。
2、 安全性
为保证驾驶员及乘员的安全,在撞车及翻车事故中,不允许车门自动开启;但是在需要时,又必须能够顺利地开启。这就要求车门及门框必须有适当的刚度,以及选用合适的门锁机构。
3、 良好的视野性
为了改善侧向视野,在结构允许的情况下,应尽量加大车门窗的尺寸。在平头载货汽车驾驶室上,由于车门窗的下降受到前轮罩的限制,因而车门窗玻璃不能增大。此时,为了改善侧向视野,可把三角窗部位的玻璃加长。或把玻璃加大后,另加一个塑料横梁,挡住由于玻璃降不到底而外露的部分。
4、 开关轻便
由于车门及其附件加在一起的重量较重,一个车门总成约为20kg,因此要选择合适的门锁,尤其是保证门铰链和与其连接的门支柱、门里板的刚度是很重要的。因门铰链及其连接部位的变形而导致车门下沉,使车门与门框的间隙局部变小,甚至发生干涉。这势必使车门的开关变得沉重起来。
5、 密封性
驾驶室的密封性在很大程度上取决于车门的密封性。在现代的载货汽车驾驶室中,前风窗基本上都装有不可开启的全景玻璃,一些操纵杆件的孔位也都采取了较好的密封措施,而车门却是一个需要经常开关的大洞。因此,门洞的密封性好坏,就决定了驾驶室的密封好坏。门洞的密封又取决于车门及门框的形状、尺寸精度(即保证间隙要均匀、稳定)和密封条的质量。从这一点出发,整体式车门及整体式门框有利于保证密封性。
6、 拆装修理方便性
车门在安装、使用过程中,对某些总成要拆装及更换,如车门玻璃、玻璃升降器、门锁及其联动杆件、三角窗锁紧机构的调整,门铰链的安装等。在早期的车门上,因为车门里、外板之间的空间小,而门里板上供拆装时用的孔盖又小,所以,在拆装一些总成时,眼睛看不到,只能用手摸着干。而近期的车门上,由于普遍采用了大面积的门里门软化盖板,从而为在门里板上多处开设拆装时用的孔洞创造了方便条件。
四、 车门的布置与设计
车门是一个独立的总成,它通过车门铰链和门锁与驾驶室连接。在车门里、外板之间,要安装玻璃升降器和玻璃导轨,以及门锁及其联动杆、锁钮等。从合理利用驾驶室的有效空间出发,要求在一定的驾驶室外宽情况下,尽量减薄车门的厚度,以增大驾驶室的内宽,使乘坐舒适。这就需要对车门内部的骨架、玻璃导轨及玻璃升降所需空间;玻璃的拆装;玻璃升降器、门锁的安装;联动杆的布置、锁钮的位置;车门铰链的位置等进行布置与校核。
1、车门铰链的结构及布置
多使用暗铰链。近年来,在轻型车上采用的铰链,在尺寸和重量方面都有显著减小,绝大多数采用结构简单的内让式铰链。
在结构允许的情况下,车门上、下两个铰链的距离要尽量加大。这样可以改善车门的受力情况。上、下铰链的轴线应在同一条直线上。在一般载货汽车中,该轴线处理成与地面垂直,车门可随遇平衡。
在门铰链中心确定之后,要校核车门在开关极限位置时,车门与门框以及前、后侧围的间隙。
2、门锁
门锁是车门总成中一个极为重要的安全装置,因为门锁的失灵会危及驾驶员及乘员的人身安全。
门锁高度一般装在车门的中间,它主要是由外手柄的位置来决定的,而外手柄的位置,又主要是由使用方便性来决定的,另一方面也受造型的影响,希望与侧面的棱线相呼应。
门内手柄一般是通过联动杆来打开门锁的,因此对门锁联动杆的位置也要进行运动校核。
3、玻璃升降器的种类与布置
这里仅从车门设计的角度,说明玻璃升降器与车门的相互要求。
① 玻璃升降器的种类
玻璃升降器分为单臂式和双臂式两种。
单臂式玻璃升降器结构简单,滚子与滑轮配合时,不需要调整玻璃的位置。但在工作中会产生侧向力,增大玻璃与导轨之间的摩擦,使玻璃升降变得沉重。
双臂式玻璃升降器又分为平行四杆式、对称摆臂式和交叉臂式三种。
② 玻璃升降器的布置
车门窗玻璃升降器操纵手柄位置:为了使手柄布置在操作方便的位置,就要求把手柄位置与驾驶员的位置联系起来。一般载荷汽车手柄布置在驾驶员(或乘员)前下方,以肩关节为中心、半径为450~850mm的扇形区域内。且与仪表板保持适当的距离,不影响手柄的操作。
玻璃升降机构包括玻璃总成(玻璃、夹槽玻璃呢槽、滑槽及滑槽连接板)、玻璃导轨及导轨槽架、玻璃限止块、玻璃升降器拆装及调整盖板、车门窗密封条等。
③ 玻璃升降器的升程
    车门玻璃的两个位置,一个是车门玻璃关闭位置(即玻璃处于上止点),另一个位置是车门玻璃处于降到底时(即玻璃处于下止点)。上、下止点间的距离就是窗口的高度,也就是要求玻璃升降器起码应具备的升程。



  看过本贴的人还看了:
          开闭件在车身设计中应完成的工作               汽车车身开闭件设计程序规范
          汽车车门设计的主要硬点和设计过程             汽车车门包边工艺要求
          如何设计汽车发动机罩和后行李箱及门锁布置     必不可少的汽车开闭件设计知识

回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则


( 苏ICP备13014587号-2

GMT+8, 2019-9-20 05:26 , Processed in 0.560011 second(s), 30 queries .

Powered by 汽车设计网 X3.3

© 2001-2014 汽车自由人

快速回复 返回顶部 返回列表