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汽车防撞梁和你的生命息息相关

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少年 发表于 2014-5-1 18:32:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
    什么是汽车安全?什么是汽车被动安全?在发生碰撞是能主动给成员提供帮助的安全措施就是主动安全。这样也就是说,让人们对于汽车设计的安全有了更上一个层次的关注。汽车的安全问题已经刻不容缓,只单方面地追求那些华丽的外观,我们消费者也不能再如同以前,精细的内饰,傲人的空间,而忽略了作为车辆中最重要的因素---安全。
    其实对于一款车成功与否,其实还有一个重要原因也许和人们了解的差不多,但是,必不可少的因素之一一定是该车辆的安全性。
  而对于汽车防撞梁总成,最主要的就是在所以就在前后防撞梁提到了公众的视线里。
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1.汽车前后防撞梁总成:
    每一次来自外界的撞击,汽车的前后防撞梁的作用就是作为车辆发生第一次撞击时承受撞击力的装置,对于车辆,汽车防撞梁只能抵挡一部分的冲击力,听说过“隔山打牛”吧,就是这个道理了,也就是说,冲击力还是会透过汽车防撞梁传到汽车整个骨架上去。
    让我们再详细一点说就是对于汽车车体的某一个位置如果发生变形或受到了外界的撞击,仅仅让受到撞击的这一部位去承受冲击力的话,那么达到的保护效果会很差。相反,如果在汽车的某一点受到力的时候,也能让整个汽车甚至整个汽车骨架结构去承受冲击力,这样确实可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度,特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。这个原理也就是物理上的力传递。
在此我对大家提醒::
    也就是活超速驾驶带来的严重后果,特别是汽车超速驾驶在高速公路上,不论你的车是奔驰还是宝马,无论如何好,也不管你的车安全配置如何完备,如何先进,只要超过120KM/H后发生的车祸,惨烈程度绝对超过你的想象,曾有人说,每一次的高速超速行驶,都是在和死神做着最亲密的接触。这话确实不假。
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   温情提醒:为了您和您的家人,也为了其他家庭的安全,请您一定不要超速驾驶。有时也就是目前老百姓判断一辆车安全性的好坏(这个其实是个人判断的标准)一般为:
1.凭借整车的整备质量来判断
    大家心里都清楚。所以不能仅仅依靠车辆的整体重量来判断车辆安全性的好坏。
影响一辆车的重量因素太多了,举个例子,铸铁的发动机缸体材料和全铝的发动机缸体材料,孰重孰轻自然不必我多说,发动机缸体的材料对车辆的整体重量影响颇大,
2.凭借汽车关门的声音是否浑厚有力来判断
   不知道从何时开始,大家选车时很注意关车门时的声音,而且特别注意关门声是否有厚重感,这个具体是什么标准来判断应该也是有根据的。但是,这个如果是在隔音效果好的车门上,坐在车内关门时,因为隔音效果佳,也会有这种浑厚的声音,这个浑厚与真正钢板厚和车门防撞梁的材料佳的车门有着本质的区别。
在这里先普及一下防撞梁的相关知识:汽车前后防撞梁和车门防撞梁到呢个标准。
汽车防撞梁,车门防撞梁:
无论其具体位置如何,它可以在一定程度上降低乘员可能遭受的来自外部的力量,车门防撞梁都是作为一种对撞击的额外的吸能保护层而设计的。
    汽车车门防撞梁如果没有拆开车辆的隔音材料和门饰板,从外面是看不到的。这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部,车门防撞梁的安装方式因车不同而不同:有些采取的结构是垂直布局的结构,还有一些采用对角线式布局的结构,也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。
    当然无数的事实证明,车门防撞梁在车辆撞击固定物体(比如路灯,树木)时的保护车内乘坐人员的效果非常明显。
汽车防撞梁:汽车侧面碰撞等情况时,对车辆起到一定的保护作用,能在一定程度上保护驾乘舱人员的安全,但不能百分百保证安全。防撞梁的主要作用是保证车辆在中低速行驶的过程中发生汽车前后碰撞,一般包括汽车前后防撞梁和四车门防撞梁;
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2.对于汽车防撞梁的材质哪种好?
    现在汽车防撞梁的材料主要有铝合金的,钢板的,玻璃钢的。(说明:具体哪种材料好我说不上来,因为查阅资料后,发现众说纷纭,所以为了不引起误解,我对此不作评论)
3.汽车防撞梁的样式会影响到汽车防撞梁的整体效果吗?
    汽车防撞梁作为车辆的被动安全,样式同样需要同整车去匹配。这个结构形式对汽车整车性能要求也是有一定的限制的!当然我们要对此有所区别。也有问这样的问题:是不是防撞梁越重越好?
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作为汽车设计网的小编来回答这个问题答案是否定的,防撞梁的质量不能太重,也不能太轻,要与整车相匹配。
4.标准防撞梁的结构应该是怎样的?
    纵观汽车行业造型和结构设计,其实汽车防撞梁并不是简单的在车架前后焊上一个冲压钢板。汽车防撞梁的连接点非常的重要,汽车防撞梁对于自身坚固的坚固程度,如果要是链接在相对薄弱的结构上,受到撞击时,汽车防撞杆的连接点会直接撕裂车架结构的,之家对汽车造成影响并影响车辆的后期维修。汽车防撞梁主要是在中低速汽车碰撞中对发动机舱和后备箱起到很好的保护作用,在高速道理行驶的过程中,汽车防撞梁的保护效果不大。
    对于大部分车主而已,认为只要汽车车架前面自行焊接一个坚固的钢材就可以,因为汽车防撞梁如果直接焊接在车架上,在猛烈的碰撞中,有可能导致整个汽车车架的变形,最危险的就是导致车辆报废,所以各位车在使用汽车时需要考虑给自己的爱车加装防撞梁的过程中,一定要向业内人士进行咨询。
    在此,对于一种完全为了在车辆行驶中碰撞过程中自私自利,自行在SUV后面加装大型的拖钩的车主,而且平时在都是在市区用车,根本不是为了实现拖钩原本的功能而加装,只是希望在车辆碰撞过程中减少车辆损坏程度。我在此表示强烈的反感。这种装置在碰撞中很有可能对后面的轿车造成极为严重的损害,有可能给后面的乘客或路人造成致命的伤害,更有可能威胁到后车驾乘者的生命安全。
下面就来说说关于防撞钢梁的简配问题了
关于汽车防撞钢梁的简配问题,我相信大家都有不少的话要说。作为车辆被动性安全的装置,直接牵涉到了车辆的核心问题----安全。
而目前的情况是,很多车型,在销往欧美或者其他国家时,是装配了防撞梁的,但是在这些车型进入中国后,因为种种原因就简配了。
    不少车主或者准车主都痛恨防撞梁的简配,也可能因为没有防撞梁而放弃了某款车,也可能是某个品牌,更可能是整个国家的车系。可见汽车防撞梁在老百姓心中的地位不一般。
    我们国家的消费者早已经不再是一味追求车辆外观和内饰的初级消费者了,也已经和欧美等国家靠拢,在购车的过程中,更多地考虑到安全问题。
防撞梁的安装高度:
    汽车防撞梁的安装高度并不是越高越好,因为每辆车的车身高度都不一样,所以防撞梁的安装高度应该按照具体的车型来确定。防撞梁的安装位置需要根据车身高度,轮毂直径的大小来综合评定,并没有一个明确的标准。
最重要的是,安装防撞梁的过程中,还要考虑到相容性原理,即两车发生正面相撞时,不合适的防撞梁高度既保护不到自身,还会对对方车辆造成巨大伤害。一般车型的安装高度在40-50cm左右,但如果超过52cm,则会对C-NCAP等相关碰撞试验的成绩造成影响。
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说到防撞梁的简配,就必须从我们国家的汽车安全标准说起。
众所周知,在全世界公认的汽车安全标准是E-NCAP碰撞测试标准(经过车友提醒,已更改为E-NCAP),但是,在我国上市的车辆,则需要经过我们国家的汽车强制安全标准,即所有在我国销售的车辆都需要在我们国家进行强制的安全碰撞测试。
以下为引用:
我国的汽车碰撞测试标准如下:
GB11551—正面100%碰撞:车辆以50km/h的速度正面撞击由混凝土制成的刚性壁障。碰撞试验后,不使用工具,应能:
    ① 对应于每排座位,若有门,至少有一个门能打开。
    ② 在碰撞过程中,燃油供给系统不允许发生泄漏。
    ③ 从车辆中完好的取出假人。
   ④碰撞试验后,若燃油供给系统存在液体连续泄漏,则在碰撞后前5分钟,平均泄漏速率不得超过30g/min。
   ⑤将假人从约束系统中解脱时,如果发生了锁止,通过在松脱位置上施加不超过60N的压力,该约束系统应能被打开。
   GB20071—侧面碰撞:可变形的壁障以50km/h的速度撞击静止车辆的驾驶员一侧
    碰撞试验后除了能满足国标正面100%碰撞的要求外,还要求车内部件在脱落时不得产生锋利的凸出物或锯齿边。
GB20072—尾部100%碰撞:刚性碰撞臂(宽度不小于2500mm,高度不小于800mm)以50km/h的速度和100%重叠的方式撞击车辆尾部。
④在碰撞过程中和碰撞试验后,蓄电池应由保护装置保持自己的位置。
    ① 在碰撞过程中,燃油供给系统不允许发生泄漏。
    ② 不应引起燃料的燃烧
   ③碰撞试验后,若燃油供给系统存在液体连续泄漏,则在碰撞后前5min平均泄漏速率不得超过30g/min。
    从上面的资料可以看出,我国汽车的尾部碰撞标准中,并没有涉及到驾乘舱里的人员受伤程度的要求。  
    如果在发生40%偏置碰撞的情况下,后防撞梁就会起到类似前防撞梁把一侧撞击力传递到车身另一侧的作用,也就是“隔山打牛”的效果,即一点受力,全车受力的效果。
值得指出的是在采用100%重叠的方式进行试验时,就会导致后防撞梁在这样的速度和碰撞方式下起不到太大作用,因为车身尾部的纵梁和承载式车身结构可以完整吸收这种撞击力。
所以有理由相信,一些厂商对汽车的后防撞梁简配在很大程度上都是基于这个原因。
   RCAR通过制定汽车在低速碰撞过程中的前面碰撞和尾部碰撞的标准,来评判汽车在发生低速碰撞后汽车的后期维修费用,而国外的保险的基本费用则是基于这个评级的,所以国外厂商很注重汽车的防撞梁设计,而中国在这方面则远远不及国外。在中国,汽车的保险费用则没有与此相关的评定标准,所以出现了在中国销售的车辆的防撞梁简配等特殊现象。
    汽车修理研究理事会(RCAR):它是一个致力于通过提高汽车的抗损性、修复性、安全性和防盗性,从而减少保险成本的国际性组织。
值得一提的是:国外汽车的保险制度和中国的也不一样,国外的购车后的保险基本费用是经过汽车修理研究理事会(RCAR)的评级后制定的,不同的汽车基本保险费用也不一样。
结束语:
汽车防撞梁到底给你带来了什么?安全,安全,除了安全还是安全!所以,汽车的防撞梁的设计是一辆汽车必不可少的,无论如何都是不能被简配的安全设备!
   汽车防撞梁的主要作用是:非严重碰撞时候保护汽车发动机舱内零部件少受损坏,严重撞击或者极端情况下,使发动机舱向着设计师设计的理想的方式进行有序溃缩变形。所以防撞梁的设计有利于减轻汽车在低速碰撞后的维修费用及咋在一定程度上保护车内驾乘人员安全。  

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 楼主| 少年 发表于 2014-5-4 13:59:44 | 显示全部楼层
汽车防撞梁确实重要,它对力的传递,汽车正碰却至关重要,对驾驶员起保护作用,这就要求讫车防梁梁在汽车发生碰寸童时,对削丌吃发幼机等起保护作用,如果在发生40%偏置碰撞的情况下,后防撞梁就会起到类似前防撞梁把一侧撞击力传递到车身另一侧的作用,也就是“隔山打牛”的效果,即一点受力,全车受力的效果。
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