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如何巧妙的设计汽车行李箱盖

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天宇 发表于 2014-4-23 23:04:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
       如何巧妙的设计汽车行李箱盖      总布置参数汽车设计: 开口宽度 行李箱盖开启后, 应为用户提供足够的取放行李的通过空间, 行李箱盖的开口宽度则显得犹为重要。开口宽度 主要受到整车宽度、后灯位置及造型、两侧流水槽结构的影响。在整车的效果图冻结后,这个开口宽度已基本确定。 开口宽度  最小应在 850mm,一般选取 950mm,当然,在车宽允许的情况下,这个值越大越好。在进行效果图分析时,就应对这个尺寸进行检查,同时要考虑后灯的布置对流水槽的影响,使流水槽在满足排水性的前提下尽量窄,以增加开口宽度。
   汽车关闭力作用点水平长度
     三厢轿车的行李箱盖开启后,其最下端应向车的前方移动。关闭力作用点水平长度是指,当行李箱盖开启到最大位置时,人手的施力点(行李箱盖最后端)与汽车尾部的水平距离。如果这个尺寸过小,人在取放行李时,头部容易触及行李箱盖,对操作造成影响。如果这个尺寸过大,人在关闭行李箱盖时,需要将手尽量伸长,对于身材较小的用户,操作起来较为困难,且减小了外力的力臂,使关闭起来较为费力。 关闭力作用点水平长度设计在 200-400(mm)之间,一般选取 300mm 左右为宜。这个尺寸 是通过行李箱盖开启机构特别是铰链轴心线的位置来实现的。
     门槛高度: 门槛高度是指行李箱盖关闭时, 最下端的离地高度, 这个尺寸对用户取放行李具有直接影响。 如果门槛过高,超出行李箱承物面较多,用户取放行李时始终有较大距离的“抬升”过程, 对用户的使用造成影响。如果门槛过低,在进行追尾试验时,行李箱盖将直接承受后部的冲 击力,能量得不到有效传递,甚至可能通过行李箱内的物品,传递到后排座椅,对后排乘员 的安全构成威胁。 门槛高度应在效果图分析时进行检查,设计在 550-660(mm)之间,一般选取 600mm 左右。 这样的门槛高度,既不会高出行李箱承物面很多,又能使追尾时,由后裙板接受冲击力,通 过后纵梁有效传递能量,确保乘员安全。
    开启手柄高度: 行李箱盖关闭时,需要施加外力使行李箱打开。开启手柄高度是指外力作用点的离地高度。 这个尺寸主要受到行李箱高度和人机的影响。 手柄的设计位置不能过低, 这样会使身材高大 的用户需要较大程度的弯腰才能触及手柄。手柄位置过高时,手的施力较别扭,同样不利于 用户操作。 当手柄安装在牌照灯装饰盖上, 或者直接用装饰盖代替手柄时, 施力点的位置首先要满足牌 照安装的法规要求。 开启手柄高度应在效果图分析时进行检查,设计在 600-800(mm),一般选取 700mm 左右。本文源自汽车设计网,转载是请注明出处!
      开启最高位置: 行李箱盖开启的最高位置,是指行李箱盖开启到最大角度后,其尾端的离地高度。如果开启 高度过高,在关闭时,身材较小的用户较难施力。如果开启高度过低,在用户特别是身材高 大的用户取放行李时,头部容易触及行李箱盖,对用户造成伤害。 这个高度由行李箱盖开启机构的设计参数决定。 当行李箱盖的铰链轴心线布置完成后, 应根 据开启最高位置参数的要求确定最大开度, 并校核关闭力作用点水平长度, 并根据需要调整 轴心线位置。当轴心线和开度最终确定后,应根据最大开度,在铰链上设计限位机构,实现 最大开度的要求。 开启最高位置设计在 1500-1800(mm)之间,一般选取 1600mm 左右。
    操作力: 行李箱盖的操作力包括开启力和关闭力。操作力过大,将对用户的使用带来不便,但操作力 过小,反而增加行李箱盖的不稳定性,影响用户使用安全。行李箱盖的操作力一般设计在 40-50N 之间。 在行李箱盖总成重心、 重量基本确定后, 行李箱操作力主要是通过行李箱开启机构的设计来 实现的, 包括轴心线位置、 铰链结构、 弹性机构的设计等。

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我就是神 发表于 2015-4-20 13:40:27 | 显示全部楼层
天宇:行李箱里面的核心难点在铰链和扭簧。扭簧和铰链的配合关系有两种,一种老结构,一种新结构。还有就是扭簧力的计算。有相关东西吗?这才是核心咧。
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