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汽车底盘制动管路设计-布置形式选择

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天天向上 发表于 2014-4-23 20:52:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
   汽车底盘制动管路设计,制动管路布置形式选择
      为了提高汽车底盘制动系统驱动机构的工作可靠性,保证行车安全,制动驱动机构至少应有两套独立的系统,即应是双管路的。应将汽车的全部行车制动器的液压或气压管路分成两个或更多个相互独立的回路,以便当一个回路失效后,其他完好的回路仍能可靠地工作。
    双轴汽车的液压式制动驱动机构的双回路系统有五种分路方案:选择分路方案主要考虑其制动效能的损失程度,制动力的不对称情况和回路系统的复杂程度等。  
(a)、I型式布置
     前后车轮制动管路各成独立的回路系统,即一轴对一轴的分路型式。特点:管路布置最为简单,可与传统的间轮缸鼓式制动器相配合,成本较低。在各类汽车上都有采用,但在货车上有得最广泛。这一分路方案若后轮制动管路失效,则一旦前轮抱死就会失去转向能力。对于前驱动的轿车,当前软轮管路失效而仅由后轮制动时,制动效能将显著降低并小于正常情况的一半,对于轿车,由于后桥负荷小于前轴,则过大的踏板力会使后轮抱死导致汽车甩尾。
(b)、X型式布置
     前后轮制动管路呈对角边接的两个独立的回路系统,即前轴的一侧车轮制动器与后桥的对侧后轮制动器同属一个回路。特点是结构也很简单,一回路失效时仍能保持50%的制动效能,并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化,保证了制动时与整车负荷的适应性。此时前后各有一侧车轮有制动作用使制动力不对称,导致前轮将朝制动起作用车轮的一侧绕主销转动,使汽车失去方向稳定性。所以具有这种分路方案的汽车,其主销偏移距应取负值。这样,不平衡的制动力使车轮反向转动,改善了汽车的方向稳定性。
(c)、HI型式布置
    每侧前制动器的半数轮缸与全部后制动器轮缸构成一个独立的回路;而两前制动器的另半数轮缸构成另一个回路。可看成是一轴对半个轴的的分路型式。
(d)、LL型式布置
   两个独立的回路分别为两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器所组成,即半个轴与一个轮与一轮对另一轮的型式。
(e)、HH型式布置
    两个独立的回路均由每个前后制动器的半数缸所组成,即前后半个轴对前后半个轴的分路型式。
HI,LL,HH型的结构均较复杂。LL型与HH型在任一回路失效时,前后制动力比什均与正常情况下相同,且剩余总制动力可达正常值的50%左右。HI型单用回路时剩余总制动力较大,但此时与LL型 一样,在紧急制动时后轮极易先抱死。

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天宇 发表于 2014-4-25 07:15:33 | 显示全部楼层
主要参数包括尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。
①尺寸参数:外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬等;
②质量参数:整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配等;
③汽车性能参数:动力性参数、燃油经济性参数、通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性能参数、舒适性参数。
2.汽车设计包括哪几部分?其具体内容包含哪些?
汽车设计包括整车总体设计、总成设计、零部件设计。
①整车总体设计包含汽车形式选择、汽车主要参数选择、发动机的选择、车身形式选择、轮胎选择、汽车总体布置、运动校核。
②总成设计包含离合器设计、变速器设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计、制动器设计。
③零部件设计包括齿轮设计、传动件设计、螺栓设计等。
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