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安全气囊你生命的保护伞

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天宇 发表于 2014-4-19 17:59:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
       现在社会汽车遍地都是,有钱的,做飞机,莫名其妙失踪了,没钱的做火车,迷迷糊糊被砍了,这是钱段时间比较流行的一句话,而大部分人为了赶时尚都有自己的私家车,路面的车原来愈多,有钱的买奔驰,开宝马,没钱的开长安,坐小康,反正不管有钱没有钱先给自己搞个车玩玩已经成为当下最流行的消费心理。所以对于汽车设计工程师而已要求会更高。而现在的车型为了节约成本,质量方面还是有待改进,很多车型的被动安全都是不能达标的,比如汽车安全气囊,作为汽车安全气囊一种被动安全装置,他的其主要的作用是在汽车发生碰撞(正碰或侧碰时)事故时,减轻成员的伤害程度。但实事却是就是这么一个安全装置,其并不能每时每刻都扮演着”保护伞”的作用,甚至可能扮演着一颗炸弹的角色。这不是耸人听闻,安全气囊也就是人们常说的:”该爆的时候它没有发生爆,不该爆的时候又缺突然爆”。本文汽车设计网天宇就来谈谈汽车安全气囊,我相信你感兴趣。
      1.那么什么是安全气囊呢?你对安全气囊又了解多少?
作为安全气囊是汽车在被动安全中一项技术含量很高的产品。它的保护效果尤其是汽车发生碰撞时已经被人们普遍认识,安全气囊为一次性产品,每个气囊只能使用一次,引爆后须回厂换一个新的气囊。所以无论何时我们都不应去敲打或撞击安全气囊所在的部位。更不应该用水去直接冲洗气囊位置,因为受潮的安全气囊在关键时刻无法保护你的生命,副驾驶位置也有安全气囊的车辆,绝不能让儿童坐在前排或在此位置安置儿童座椅,除非可以手动关闭此位置的安全气囊,否则气囊引爆时会给儿童造成巨大的伤害。
当汽车或两车发生碰撞事故时,安全带将乘员“约束”在座椅上,使乘员的身体不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上,避免乘员发生二次碰撞;这其实就是对成员的一种保护,就是人们说的被动安全。
    汽车安全气囊系统人们有时给简称SRS,是辅助汽车安全系统,它通常是作为汽车安全带灯的辅助安全装置出现。由此可见,只有汽车安全气囊和安全带两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率,这两者都是归于汽车被动安全方面的装置。汽车安全气囊系统必然作为汽车安全带的辅助系统出现。汽车安全带与汽车安全气囊是配套使用,没有汽车安全带,汽车安全气囊的安全效果将要大打折扣,这两者是分不开的。据调查,单独使用汽车安全气囊可使交通事故死亡率降低18%左右,单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右,而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。这个数据大家看后就可以感觉到汽车安全气囊和安全带的重要性了,有时这两者能就人的命,成为汽车成员和驾驶室的保护伞。
   同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。汽车安全气囊有其独特的保护原理是:当汽车在发生车祸或遭受一定碰撞力量以后,汽车安全囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应,隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出,在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用,减轻身体所受冲击力,从而达到减轻乘员伤害的效果。
有关安全气囊的第一个专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全气囊;淡然80年代,汽车生产厂家也就是我们通常说的主机厂开始逐渐装用安全气囊;进人90年代,安全气囊的装用量急剧上升;而进入新世纪以后,汽车上普遍都装有安全气囊。
2.安全气囊使用过程中存在的缺陷
安全气囊作为提高汽车安全性的有效措施之一越来越受到人们的重视。世界各国都投人大量的人力物力致力予安全气囊的开发,使得安全气囊系统得到大力发展。在一些实际的碰撞事故中证明安全气囊确实具有降低乘员伤亡的功效,但也发现了其存在的一些间题。安全气囊在使用中存在的问题有:

a气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时,乘员和驾驶员系上安全带即可,完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费,甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。
b.气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板,并且在瞬间展开充气,很可能对乘员造成冲击;产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。
c.当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时,气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用,还可能会对乘员造成一定的伤害。
安全气囊根据安装的位置及保护对象不同,主要分为:对驾驶员进行保护的气囊,装在方向盘内,防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞;对前排乘员进行保护的气囊,装在仪表板内,防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞;对后排乘员进行保护的气囊,一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部,防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻,后座椅安全气囊一般只在高级轿车上使用。
2.安全气囊的结构原理
现代汽车安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块(电脑)等组成。
a.碰撞传感器。安全气囊系统中的重要部件,其功能是检测、判断汽车发生碰撞后的撞击信号,以便决定是否展开汽车缓冲气囊。汽车碰撞传感器主要有三种类机械式传感器在早期的汽车安全气囊中使用较多,因此主要应用惯性原理,利用汽车传感器中元件的惯性力克服弹簧力来触发气体发生器。机械式在加速度较低时保证不启动气囊,可靠性较高;但只能单点传感,对机械部件的品质、精度和耐磨性要求极高。
    电子式传感器是一种应用最早的碰撞传感器,根据电子原理,利用电信号来反映车身减速度,而后根据电信号来判别是否展开缓冲气囊。
c.气体发生器。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内(30 ms左右)产生大量的气体充满气囊,产生的气体必须对人体无害,且不能温度太高,同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。气体发生器主要有:压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器,也是目前广泛应用一种气体发生器。
机电式传感器采用机电结合的方式,将机械信号转化为电子信号,再利用电子信号点爆安全气囊。即具有机械式的优点,又能克服机械式传感器本身存在的缺陷,安装在车身上任何位置,以便得到较好的减速信号,而且能够在同一位置安装多个传感器。
d.控制装置。一般集成在微计算机中。当汽车发生碰撞事故时,电控装置接收多个传感器传来的车身不同位置的减速信号,经过反复不断的分析、比较、计算,决定是否发出点火信号。要求控制装置能够在复杂的碰撞情况下作出非常准确的判断,点火时刻也必须精确控制。
b.缓冲气囊。气囊一般由防裂性能好的聚酞胺织物制成,它是一种半硬的泡沫塑料,能承受较大的压力;经过硫化处理,可减少气囊冲气膨胀时的惯性力;为使气体密封,气囊里面涂有涂层材料。气囊的大小、形状、漏气性能是确定安全气囊保护效果的重要因素,必须根据不同汽车的实际情况来确定。
虽然安全气囊在结构上会有所不同,但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中,传感器系统不断向控制装置发送速度变化(或加速度)信息,由控制装置(中央控制器)对这些信息加以分析判断,如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值(即真正发生了碰撞),则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火,点火后发生爆炸反应,产生N2或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时,通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量,达到保护乘员的目的。
4对现有安全气囊的改进思考
从安全气囊在使用过程中存在的缺陷可知,现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的,但在一些不太严重,的事故中,系统反应过度,反而会对驾乘人员施加作用过大,适得其反,造成不必要的伤害。
5安全气襄的改进和引用
5.1气体发生器的多元化发展
对于气体发生器,不仅要求其工作可靠,性能稳定,耐久性好,符合环保要求,而且要求尽量减轻其质量和降低成本。尤其针对安全气囊气体伤人的情况,更是要求对气体发生器加以改进。目前汽车上的气囊系统大量采用以叠氮化物作为气体发生物质的推进剂型气体发生器,其它类型的气体发生器,包括混合气体型气体发生器、液体(液态气)型气体发生器、压缩空气蓄能型气体发生器和硝化纤维型气体发生器等也在积极研制。如摩尔顿公司生产的一种低密度、无毒的气体型气体发生器,与现用的相比具有体积小、质量轻的优点;布雷德公司开发的一种新型无钠叠氮化物气体发生器,耗用量不到钠叠氮化物发气剂的40%,而能产生等量的气体,从而使其体积减小,质量减轻。
针对实际使用中存在的问题,我们更希望在安全气囊展开之前,安全气囊系统能够精确感应汽车发生的碰撞,并按照程序来判断碰撞事故的严重程度,如果碰撞级别比较低的话,只需将安全带的预紧机构拉紧即可;如果碰撞级别比较高,需要启动安全气囊,则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这也就是要求安全气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞事故;并且能模仿人脑,根据实际的碰撞程度来判别安全气囊是否需要展开,有一定灵活性;并且能够针对不同体形的乘员适当的调整安全气囊。

5.2智能化控制系统的采用
对安全气囊控制系统的要求是准确判断事故的碰撞强度,控制气囊的展开与否。针对安全气囊在使用中的缺陷,必须进一步提高控制系统灵活性、准确性,为此我们可以采用智能式控制系统。
目前,安全气囊系统开发人员正在根据神经网络原理开发智能型气囊系统。它主要是利用神经末梢(即各种传感器)将各自探索到的周围环境的各种信息传输给中枢神经(即电脑或微机),并能将碰撞事故的碰撞类型,碰撞事故严重程度以及碰撞时的车速等信息一起传递给电脑,由电脑对这些信息进行加工处理分析,做出相应反应,并执行与这些信息相对应的、正确的气囊保护程序,即所谓的智能式控制系统。
智能式控制系统一般由两部分组成,软件部分和硬件部分。硬件部分主要由车载部分的电子控制单元(包括单片机、传感器、点火电路等)和地面部分(包括串行通讯电路、计算机系统等);软件部分主要由单、片机部分和微机部分组成。控制系统框图如图2所示。气囊伤人、保护效果不佳或者浪费等状况。
5.3磁电式传感器的采用
传感器的触发通常有:开关式,纯机械式,单点电子式,侧撞式,应变式等。目前国际上对汽车上安全气囊的传感器触发方式也没有一个统一标准。不仅是因为其种类繁多,而且.是因为装于车身上不同位置的传感器触发方式也不同。为使传感器能够方便地安装在各个需要的感应部位,使其能够正确、适时地感应碰撞,可选用磁电式传感器。
磁电式传感器可以安装在车身上的任何位置,只要稍微调整一下某些参数值,使得其能够识别峰值为0588 m/s:和时间脉冲为0-20 ms的碰撞加速度信号即可。只要碰撞加速度峰值和时间脉冲宽度同时满足条件,就会向气囊发出触发信号,展开气囊,对人体进行保护。
    传感器结构如图1所示,它由外壳(非磁性材料)、磁性材料、惯性体(非磁性材料)、连接在惯性体上‘的软铁、支持和调节位移幅值的弹簧、安装在与外壳连接的凸柱内的永久磁铁和绕制在软铁上的线圈及引线组成。当传感器受到碰撞加速度时,惯性体产生反向加速度,导致通过线圈的磁通量发生变化,在线圈引线两端产生钟形脉冲信号,当调整弹簧刚度时,可改变加速度信号的宽度。
    传感器的信号判别电路由三部分组成:信号幅度判别电路;信号宽度判别电路;有用、无用信号判别电路。通过对碰撞信号进行多方位的判别,可使控制装置获取的碰撞信号更全面,发出的点火控制更准确,从而确保安全气囊在必要的情况下展开。
    如何获得稳定的冲击加速度信号是研究;传感器的关键,也是保证传感器准确获取碰撞信号的关键。磁电加速度传感器采用落锤冲击试验装置来调整校正其感应敏感度。释放锤头,与橡胶面碰击时,安装在锤头上面的加速度或磁电式传感器将感受到冲击加速度。不同落高对应不同加速度;调整橡胶厚度,可改变信号宽度;调整落锤高度,可改变信号幅度。
磁电式传感器不仅电子判别电路出错率低,感应碰撞信号的可信度高而准确;而且通过标锤落定实验可以调节它的感应范围宽度,满足汽车碰撞产生脉冲的再现,从而还可以安装于车身上任何部位。还有就是它设计简单,价格低廉,对绝大多数汽车使用者来说都不再是望而却步的奢侈品。
5.4乘员探测系统的选择
针对气囊未能对不同的乘员做出相应的保护,我们可在乘员座位上安装一个乘员探测系统,对车座上是否有人,乘员的体型大小,以及就座时偏离正中情况进行探测。相当于专门安装一个传感器,探测的乘员乘坐信息,并传递给中央电脑控制中心。如果发生碰撞的话,控制中心在对各种传感器传过来的信息进行判断的同时综合考虑乘员探测系统探测所得的乘员乘坐信息。这样的话,安全气囊系统就可以针对驾驶员和乘员的乘坐情况适时适量展开气囊,完全避免
    理想的安全气囊是可以针对各种不同的特殊情况对汽车的使用者进行保护。安全气囊应尽可能多地收集和利用有关乘员形体位置信息及撞车类型和撞车速度的数据,建立数据库,对碰撞中乘员和车的有关信息进行识别判断,调整安全约束系统参数,使人体获得最佳保护。要实现这一理想,以我们目前的研.究来说可能还有很长的一段差距,但我们可以逐步完成。以上的探讨思考也只是向理想迈进的一个步伐而已,相信今后随着科学技术研究的发展,我们的汽车安全措施会更加的完善。
6结束语
智能式控制系统抗干扰能力比较强,可以避免气囊的误点爆,造成不必要伤害;可靠性高,工作稳定性好,汽车在复杂的环境下行驶或点火要求严格的情况下,甚至在碰撞后电源可能损坏的情况下,它都能正常工作;结构紧凑,减少元件的复杂程度以提高可靠性,同时减小耗电量,尽量维持掉电后的工作。
由电子控制单元对整个汽车行驶过程中实际信息进行不断的判断分析,从而发出相应指令。这一系列的过程都是由微机来控制,可以减少失误,实现控制系统的智能化。
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美女 发表于 2014-5-9 23:01:19 | 显示全部楼层
     对于安全气囊而言,在安全驾驶中,汽车安全气囊是不会起作用的,当 一旦发生紧急情况尤其是正面碰撞,它就会起到保证您生命安全的作用。 汽车安全气囊,顾名思义是保障驾车人和乘客的生命安全,但目前来说由于部分车主都不能完全正确使用汽车安全气囊,导致车内人员受伤的事件平凡发生,学习正确使用、保养安全气囊已经刻不容缓。   首先,对于汽车安全气囊只有配合安全带一起使用才能保证车主和车内人员真正的驾驶安全。由于汽车安全气囊爆发力非常大,如果没有安全带的牵引缓冲,而直接撞到正在爆发的气囊上,会对身体造成严重损伤。必须注意的是,汽车气囊本身仅有缓冲的辅助效果,乘员最主要的安全防护,仍是靠安全带将身体固定在座椅上,以避免乘员飞出车外,并让各种被动安全设计生效,提供防护,避免发生更严重的伤害,这就是气囊全名为辅助约束系统的原因。气囊的汽车设计,完全是做为辅助功能呢。
  其次,不要在安全气囊的前方、上方或近处放置物品。因为气囊会在紧急状况下引爆,所以不要在气囊的前方、上方或近处放置物品,以防引爆时被气囊抛射出去而伤害乘员。另外,在室内安装CD、收音机等附件时,要遵守厂家的规定,不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路,以免影响气囊正常工作。
  第三,儿童使用气囊时更要注意。目前多数气囊都是针对成年人设计的,包括气囊在车内的位置、高度等。气囊在充气时,可能给前排儿童造成伤害。建议把儿童安排在后排中间位置并固定好。
  最后,相关业内专家提醒各位车主:车辆在正常使用周期内安全气囊基本不会发生故障,可每行驶一至两万公里后到4S店检查安全气囊及其附属部件,但在使用十年之后安全气囊的质量就难以保证了,必须进行彻底检测,有条件的话应及时更换。
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思创 发表于 2014-11-27 15:19:11 | 显示全部楼层
对买车,开车都有帮助啊!
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braqo131 发表于 2018-5-19 08:24:48 | 显示全部楼层
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rdgy136 发表于 2018-5-28 08:00:08 | 显示全部楼层
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虚幻763 发表于 2018-6-1 13:13:11 | 显示全部楼层
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南强yhp 发表于 2018-6-1 17:45:45 | 显示全部楼层
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驿马当先urpk 发表于 2018-6-2 00:22:26 | 显示全部楼层
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豆大豆993 发表于 2018-6-2 12:29:12 | 显示全部楼层
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后街魔女t 发表于 2018-6-2 14:46:12 | 显示全部楼层
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