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车身下部设计思路

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bym723 发表于 2017-12-26 15:15:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、与其他部分的区别
    a)、车身上部、门盖都是利用车身断面和CAS进行设计, 通过不断的完善断面,最终演变为车身各结构。
   b)、车身下部一般与CAS、断面没有太多关系(前后保横梁除外), 车身下部为整个车身的主要承载结构,支持车身上部结构、门盖、底盘、动总等部件。
二、通常车身下部设计构思如下:
      1)相关部门输入各点的初步位置和载荷(如:悬架各安装点,座椅安装点、传动轴安装点、拖曳臂安装点、前后减安装点、动力总成安装点等)。
      2)车身被动安全性能要求(前碰、后碰、侧碰以及行人保护),目标市场
      3) 主要底盘、动总的零件的运动边界(包络)。
     4)整车的假人的锺点等影响车身下部梁截面高度和走向的参数
      5)与车身上部的接头部位的形式和截面
通过以上4点来构建一个车身下部骨架梁结构。
考虑原则:
u 梁需要一定的截面、同时保证截面变化光顺、过渡流畅。   
u 控制车身下部梁结构整体刚度和强度,避免各梁接头处出现过弱的地方,保证整个车身下部的承载能力,同时结合轻量化要求等要求。
u 早期不考非承载结构的虑薄板件(如前地板  后地板  前挡板)
三、主要的目标
u 满足车身刚度、强度、模态、车身重量等
u 零件数量少,降低单车成本(采购成本)和设计开发成本(如模具、夹、检具;工厂成本;人力成本)。
四、常见的车身下部骨架结构形式(简图)如下
图片1.jpg

五、常见下部车身骨架布置考虑间隙:
图片2.jpg

点评

海!外直播 t.cn/RxlBLRZ 禁闻视频 t.cn/RxBCcjL 这台湾的蔡英文把执政党赶下台在赵国是颠覆国家政权罪的行为,看来全国媒体都要对台湾大选和蔡英文要好好批判一番...呵呵  发表于 2019-5-8 00:38
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 楼主| bym723 发表于 2017-12-26 15:17:10 | 显示全部楼层
顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶
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dmis 发表于 2018-5-18 11:19:08 | 显示全部楼层
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