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汽车开闭件部分零件的设计原则和注意事项

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天宇 发表于 2014-1-12 10:06:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
(1)、车门铰链的设计原则
车门铰链是车门能符合设计者的设计思路、按照它的运动轨迹运动的保证。如果铰链的设计出了问题那么,乘客就无法顺利地进出了,可见其重要性!
门铰链装置是确定车门与车身的相对位置,并能控制车门运动轨迹的装置,它包括门铰链和限位器。
铰链是车门和车身相联接,能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
   门铰链的技术要求:
门铰链表面应进行防腐蚀处理,并符合制造厂要求。
门铰链的最大开度角应不小于设计要求的车门开度角,门铰链的最小关闭角应小于设计要求的车门关闭角。对于装有车门开度限位器的门铰链,其限位应可靠。
纵向负荷门铰链装置应能承受11 110N的纵向负荷,不得脱开。
横向负荷门铰链装置应能承受8 890N的横向负荷,不得脱开。
耐久性门铰链装置应进行10万次耐久性试验,试验后门铰链应能正常工作,并能满足4.4和4.5的要求。
    门铰链的布置,布置门铰链时考虑的几个方面:
a)  铰链型式的选择
铰链的选择的基础是:要能够符合车门的旋转,符合设计时的空间要求和过行程旋转标准。
b)  铰链在平面上的定位
内表面极限线是用来确定铰链在侧围部件上的位置的,上下铰链的右角都是用来定位的,此时我们就可以比较方便地确定中心线了。
ⅰ 计算内表面极限线
ⅱ 从内表面极限线出发,利用合适的标准铰链在后视图上给上铰链定位。
ⅲ 在设计时允许的两个铰链之间的最大距离,给下铰链在后视图上给下铰链定位。
c)  车门长度
    车门的长度是从铰链的中心线到在侧视图上类似鱼嘴地方的中心线所测得的距离。
d)  车门的开度角
车门的最大开度一般由车门的限位器来限制。它的作用是防止车门外板与车体相碰,还必须能使车门停留在最大开度,起着防止车门自动关闭的作用。习惯上,车门的最大开度一般在65°~75°,这是根据上、下车方便,上车后关门方便以及车门与车身不干涉等条件而定的。
现在常使用限制器与铰链结合在一起的结构,即采用气弹簧和连杆机构与铰链组合成一体。在气弹簧的作用下,机构对车门产生绕固定轴O1转动的力矩M1,当车门开启到超过中间位置时,此力矩驱动车门自动打开。
    为了操纵方便,车门维持在最大开度位置的力矩以20N·m~30 N·m为宜。
前车门: 56°-64°
后车门: 60°-70°有的达到75°甚至80°
e)  铰链的内外倾角分别是指铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角,铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。铰链轴线内倾角一般为0°~4°
铰链是车门总成与车门本体的连接件之一,当车门关闭时,车门上的承力件为门锁和铰链;打开车门时,车门的重力完全由铰链来承受! 铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸以及车门开缝线的位置和形状! 在布置铰链时,应注意在结构允许的情况下,车门上下两铰链之间的距离应尽可能大! 为了避免打开车门时与其它部分干涉,铰链的轴线应尽可能外移,使其靠近车身侧面! 车门上下铰链必须布置在同一直线上,并具有内倾角和后倾角,从车的侧面看过去,一般是一条向车后侧倾的直线;从车的正面看过去,应为一条向内倾的直线!
如图所示,先确定铰链轴线沿车身方向的尺寸变化范围( X1,X2),并在此范围内任选一值Xm,将轴线限制在与X轴垂直的平面x=Xm内, ⑴在x=Xm平面内确定铰链轴线的倾斜状态:先分别求出x=Xm平面与内外板曲面的交线C1和C2,并求出C1和C2对应的Y方向的极限坐标位置Ymin(内板投影线最左端)、Ymax(外板投影线最右端);⑵在X=Xm平面内通过输入直线方程y=B,B∈( Ymin,Ymax)来生成一条与Z轴平行的轴线Z1Z2;⑶确定铰链轴线中心点的Z坐标值:通过内板上下边框或外板上下边框求出平均位置坐标z=C,并根据它在y=B直线上求出一点O;⑷根据铰链轴线内倾角范围θ∈(0°~4°),将y=B直线绕O点逆时针旋转θ角度,得到轴线位置O1O2 。根据铰链间距L(300mm,500mm),以铰链中心O为初始点,沿直线y=B确定两点D和E,使两点间线段长度为L,调整L值以及轴线外板的距离,保证在铰链宽度方向不与外板干涉的情况下,轴线尽量靠近外板的极限位置( L值确定已知时)。若L值可以改变,则可以考虑稍微减小L值,但轴线更靠近外板(车门外板曲率较大时)。 可以通过改变最初的B值重新生成轴线O3O4或作O1O2的平行线来改变轴线到外板的距离。当轴线位置最终确定后,根据D,E 两点位置可将铰链模型正确地放入车门门腔内,待进一步运动校核及干涉检验。
f)  铰链中心距
由于受到车门外形曲线的限制,一般希望上下两个铰链的跨距在350mm~500mm之间,大多保持在400mm左右。铰链中心距/车门长度=33%或更长
例如:      铰链中心距=377.19mm        车门长度=1143.0mm        377.19/1143.0=33%

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mqsfa 发表于 2014-1-26 21:33:53 | 显示全部楼层
首先讲一下致胜等车门异响最基本原因:欧洲与日系车中,欧洲车应比日系普通车厚实.大家有没有留意过,B级别的车中,致胜车门是最重?它比天籁,雅阁,凯美瑞,迈腾,戈蓝等都要厚实而重.致胜车门的重量,不比我朋友那百几万价的保时捷车门轻.就因为致胜车门的自身重度份量,对附着运动着车身,难以一起同步运动,这个理由大家应清楚吧?由于笨重的车门对车身不同步运动,那就滞时异步了,从而产生车门对车门接触的车身部位产生磨擦,发出磨擦声.(我朋友那辆保时捷,一样也有车门异响,也就是这个理由.)致胜车门异响分门上部磨毛双封条磨擦异响,和门橡胶封条异响,下面用反方法作业,也就是"怎样另致胜车门产生异响"作业来解释原因.在这也多说两句:福特太厚道了,将C级別才有的车门重量,放在B级別车上.但老实说,我另要致胜车门的厚道.
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清纯美少女 发表于 2014-2-24 23:41:30 | 显示全部楼层
    最近很多网的车子一走坑洼的路,车门总是有些很烦人吱吱的和咯吱响声,还夹杂着其他的一些说不上来的异响。每次逼不得已要放音乐掩盖住异响。问了很多4S技师说是汽车密封条硬化老化,摩擦挤压发出的声音,于是在网上查资料听说别人抹蜡,抹黄油都试过了,抹的车上还很脏,味道还难闻,对密封条还有腐蚀作用。后来4S朋友推荐了一款德势隆密封条养护膏,说淘宝上有卖的。  于是在淘宝买了密封条养护膏,一搜就出来了。上面介绍车门由于长时间使用,密封条会变硬失去柔软的弹性,所以关上车门的时候就会相互摩擦产生噪音,车子稍有晃动就会发出响声,车主往往很难判断噪音的起源。养护膏不会对橡胶条产生化学作用,更会润滑橡胶条,使它变得柔软有弹性,噪音问题就解决了。新车的密封条保养更为重要,可以防止密封条的老化,减少密封条破损,延长密封条寿命。于是果断下手买了盒。现在汇报作业哈哈。没抹之前的效果。风沙比较大,也有些老化了。

  手里拿着宝贝 ,看使用介绍说没有任何腐蚀,可用手直接涂抹,均匀的来回擦拭。

  涂抹后的效果

  用手来回的涂抹均匀之后,10来分钟就被密封条吸收了。过一会,就干了,不沾灰。看着效果很不错。就是抹的时候太累了,车门和车身门框的密封条都要抹一遍。休息了10来分钟就去试车了,过减震带的时候,吱吱响没有了。有这个烦恼的同学可以试试,而且保养了密封条 防止以后车门密封条老化和车门异响。


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马松振 发表于 2015-12-26 00:07:24 | 显示全部楼层
顶顶顶顶等等等等等等等等等等等等等等等等等等
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