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汽车车门的结构设计简单介绍

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天神 发表于 2014-4-7 22:34:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
汽车车门系统的组成
     车门系统一般由汽车车门本体、汽车车门附件和车门内饰件三部分组成。
1.  汽车车门本体简称门体
     门体,即白车门,也就是汽车车门,包括汽车的门内板,汽车门外板,汽车加强板,汽车门锁加强板,导轨加强板等,支持和控制车门系统内所有附件的位置关系,是包括车门内、外板,门体加强板,窗框等零件的焊接总成。
1.1  汽车车门外板
     汽车车门外板一般由0.6~0.8㎜厚的薄板冲压成形,其外形和制造的表面质量必需符合汽车外造型设计的要求。由于汽车轻量化和侧碰安全性的要求。车门外板广泛使用高强度钢板。
1.2  车门内板
      汽车车门内板是几乎所有车门附件的安装体,是车门的重要的支撑板件,一般采用0.7~0.8㎜ 的薄板拉深成形,汽车车门内板主要的是立面,是与内饰板装配的面。当然在做车门的时候租需要考虑的因素还是汽车的第一道密封,这个是在进行汽车车门设计的时候需要考虑的,要做好汽车车门和门框的密封问题是检验车门设计是否合格的一个重要指标,也是汽车淋浴试验的一个关键环节,为了安装车门附件机构,立面上需压出各种形状的凸台、窝穴、手孔和安装孔等。还有有漏液空,防水膜设计等,需要做出贴防水膜的标示,有利于工人很好的操作,为保证车门内板具有足够的刚度和车门周边的密封间隙要求,门内板周边需冲压出凸边、加强肋或用加强板焊于门内板上。
      为了增强门内板侧面安装门铰链及锁体强度,一般都会在相应位置焊接加强板。对于加强板的材料和料厚需要根据一些成熟车型进行设计,或者在安装铰链这边的门内板改成厚度1.6mm左右的钣金件,并与门内板另一面激光焊或点焊。
1.3  车门加强板
     车门加强板用以提高附件安装部位的刚度和连接强度。如: 在门内板上安装铰链、门限位器和门锁体等部位焊有1.2~1.6㎜厚的加强板,以便将较大的局部负荷有效地传到门内板的较大面积上;有门锁加强板,铰链加强板等,又如:为加强车门玻璃窗沿口的刚度,以保证车门内、外板之间的装配关系,并使玻璃密封性良好,一般在车门窗沿口内、外板的内侧分别焊装横向加强板形成封闭或开口截面的内外腰带梁,内腰带梁的截面宽度沿窗沿口是渐变的,其横向刚度需经碰撞测试。
     目前,激光焊接钢板已广泛应用于车门内板的侧板,它可以省去铰链加强板及模具工装,并可以提高车门刚度,减轻车门重量。
1.4  汽车车门防撞梁总裁
     为使车辆抗侧撞性能达到安全标准的要求,现代轿车大多在汽车车门设计时内装有车门防撞梁车门防撞梁的高度有一定的设计标准。该梁可以是圆管,也可以是高强度钢板冲压成形的异型截面梁,截面厚度约在33 ~36 ㎜范围内,两端通过连接件焊接在门内板上。
1.5  汽车车门窗框
     汽车车门结构按汽车窗框的形式,可分为无玻璃窗框结构、组装式窗框结构、整体式结构和玻璃布置在窗框外侧的结构等。
     无窗框结构的优点是敞亮,外形效果好,板材利用率高,汽车内外板冲压方便;但玻璃运行稳定性差。为了保证汽车玻璃在导槽中上下运行的稳定性,要求Y≥(1/3)X(Y为玻璃升降至最高时留在门体内的高度),腰线位置也需提高一些,而且要安装玻璃定位托架,故成本略高,另密封也较困难。
     组装式窗框结构的窗框是用螺栓固定或焊接在门体上的。装配长度L≥100㎜;大多数采用滚压成形的窗框.
     整体式结构的车门窗框的内外板是分别与汽车车门的内外板一体冲压的.其特点是汽车车门本体零件数量少,制造方便;车门刚性好并便于设两道密封条,提高了密封性能,通常汽车前门后门(这里指的是铰链门)倒是采用两道密封条,这样门密封效果会好点。


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