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[免费] 汽车车身冲压工艺与模具关键技术研究.pdf【共7页】358 KB

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少年 发表于 2016-7-9 08:57:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
     本文重点介绍了在汽车车身冲压工艺与模具关键技术研究方面的重要进展,共分成5个部分,主要包括斜拉延筋工艺方案,模块化模具设计技术和快速模具制造技术等。

     斜拉延筋工艺方案使拉延筋不仅具有控制材料流动阻力的功能,还有引导材料按期望的方向流动的功能,从而能有效地消除拉延成形中的起皱和拉裂。

     模块化模具设计技术将车身零件,根据其结构特征进行分类,然后对同类零件的模具进行模块化分解,并建立相应的模块化设计数据库以提高设计效率,同时为设计制造过程的并行化提供便利。快速模具制造技术则以CAD/ CAM 技术为基础,将大型汽车车身模具分成平面组件和曲面组件,并采用专用装备实现这些组件的快速制造,然后用专用装备实现模具组件的组焊。

    工程应用实例表明,上述技术的综合运用可显著缩短汽车车身模具设计制造的周期,降低成本,并保证中小批量生产的品质要求。

     汽车车身冲压工艺和模具技术是影响汽车新产品开发周期和成本的关键因素 ,是汽车制造业 的核 心竞争技术之一。尽管国内外已通过长期的实践积 累了大量的经验 ,提炼 了许 多有用 的知识,形成了较系统的设计制造规则和方法,但新技术的出现仍 可能为冲压工艺和模具技术的重大变革带来机遇。

    应当特别指 出的是 ,以 CAD/ CAE/ CAM 为特征的信 息技术在冲压成形中的应用不仅能引起传统工艺流 程在周期、成本和品质方面的量变,更重要的是使 一 些以前难以实现的工艺设想可能成为现实,如定量地精确控制板料在成形过程中的流动,模具制造 过程全等内容。

具体部分为:

0 前言

1 斜拉延筋工艺方案

2 模块化模具设计技术

3 模块化模具快速制造成套技术与装备

4 工程应用实例

5 结论

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匿名  发表于 2016-10-5 11:26:59
汽车制造中的四大工艺  
汽车的四大生产工艺即常说的冲压、焊接、涂装、总装。
   冲压工艺:冲压是所有工序的第一步,操作起来讲其实比较简单,先是把钢板在切割机上切割出合适的大小,然后在一台冲压机床进行初始的切割,这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作,以便于下一操作,在进行简单的冲孔、切边后,就会进入真正的冲压成形工序。冲压成形由冲压机床和模具实现,一般的冲压机床有1600吨、1000吨、800吨、500吨位的,甚至还有2000吨的,每一个工件都有一个模具,只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件,模具的作用是非常大的,模具的质量直接决定着工件的质量。每一个工序大多都是先经过冲压成形,然后再经过冲孔、切边、翻边等等工序,最后才会成为所需要的工件。
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匿名  发表于 2016-10-12 11:15:04
焊装工艺:冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板,操作时,两个电极向两块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6mm的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。两块车身零件焊接时,其边缘每隔50—100mm焊接一个点,使两零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身,通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高,每个焊点可承受5kN的拉力,甚至将钢板撕裂,仍不能将焊点部位分离。另外也大量的采用铆接的方式加工车身。
涂装工艺:涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用,第一是对汽车防腐蚀,第二是给汽车增加美观。涂装工艺过程比较复杂,技术要求比较高。主要有以下工序:漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等,整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制,对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高,因此涂装工艺一般都为各公司的技术秘密。
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匿名  发表于 2016-10-18 04:44:44
总装工艺:总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。现代轿车装配作业中,借助计算机和机械手的帮助,许多工序都实现或部分实现了自动化化。但有些工序却难以让机械手操作,例如仪表板、内饰件安装等,耗费人工最多的地方就是内饰件装配。20世纪90年代底开始兴起的组合单元化,即模块化装配方式的采用使得总装生产线上的工序得到简化,生产线缩短,成本大幅度降低。一般的总装车间主要有四大模块,即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。
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匿名  发表于 2016-10-18 06:33:36
冲压成型工艺是一种先进的金属加工工艺方法,它是建立在金属塑性变形的基础上,在常温条件下利用模具和冲压设备对板料施加压力,使板料产生塑性变形或分离,从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件。冲压工艺生产效率高、操作简便、便于实现机械化与自动化、尺寸一致性好、原材料消耗低等优点,所以汽车上的许多结构件广泛采用冲压件。
冲压成型工艺在汽车车身制造工艺中占有重要的地位,特别是汽车车身的大型覆盖件,因大多形状复杂,结构尺寸大,有的还是空间曲面,并且表面质量要求高,所以用冲压加工方法来制作这些零件是用其他加工方法所不能比拟的。载重货车的驾驶室、车前钣金件、货箱板以及轿车的各种车身覆盖件和客车的各种骨架等,几乎全都是用冲压加工方法制作的。冲压工艺不仅可以提高生产效率,还可以降低生产成本,使汽车工业得以迅速发展。
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匿名  发表于 2016-10-18 08:54:03
现代汽车工业具有生产规模化、车型批量小、品种变化快、多车型共线生产的特点,车身覆盖件也随之呈现大型化、一体化的特征,这些趋势要求冲压技术与设备不断向柔性化和自动化方向发展,高柔性、高效率的自动化冲压设备正在逐步取代传统的刚性生产线,成为世界冲压生产的主流。冲压设备长期以来,传统冲压设备因其稳定的生产条件保证了冲压件的质量,模具的使用也相对持久,但是缺乏灵活性是这一生产方式的明显缺陷。集成化控制技术在压力机上的应用给冲压生产带来了更多的灵活性,大型多工位压力机、柔性冲压自动线等设备正在改写冲压生产的历史。
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匿名  发表于 2016-10-18 11:34:42
现代汽车工业具有生产规模化、车型批量小、品种变化快、多车型共线生产的特点,车身覆盖件也随之呈现大型化、一体化的特征,这些趋势要求冲压技术与设备不断向柔性化和自动化方向发展,高柔性、高效率的自动化冲压设备正在逐步取代传统的刚性生产线,成为世界冲压生产的主流。冲压设备长期以来,传统冲压设备因其稳定的生产条件保证了冲压件的质量,模具的使用也相对持久,但是缺乏灵活性是这一生产方式的明显缺陷。集成化控制技术在压力机上的应用给冲压生产带来了更多的灵活性,大型多工位压力机、柔性冲压自动线等设备正在改写冲压生产的历史。
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匿名  发表于 2016-10-18 13:21:33
1.集成化控制
为适应柔性化的生产要求,压力机的所有控制功能应做到集成化,从而实现全套模具的菜单化管理,主要包括滑块行程调整、平衡器气压的调整、气垫行程调整以及自动化控制系统等各个环节的参数设定。具有现场通信网络、现场设备互联、互动操作性、分散功能模块、开放式功能的现场总线技术是压力机控制技术的发展方向,对实现自动化具有明显推动作 用。故障诊断、模具菜单配置、可编程限位开关和模具监控及调整等,并使设备的维修保养更加方便,而且明显增加压力机的压力机控制系统的集成化可通过单一操作接口实现所有压机和模具的各项控制功能,包括有效工作时间。
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匿名  发表于 2016-10-18 14:31:27
2.大型多工位压力机
可进行柔性冲压生产的大型多工位压力机代表了当今国际冲压技术的最高水平,是车身覆盖件冲压成形生产设备的发展方向。大型多工位压力机集机械、电子、控制和检测技术为一体,可实现全自动、智能化,操作安全,生产率高,制件质量高,综合成本低,满足了汽车工业大批量生产的需要。当然,压力机自身的技术和性能在近十多年的实践中也在不断完善和发展,如:拉伸工位采用变速多连杆机构、数控液压拉伸垫代替双动压机、现场总线控制技术的应用等。目前,欧洲和美国的着名汽车制造商采用大型多工位压力机和横杆式自动压力机大量生产车身覆盖件,满足当代汽车冲压件的最高精度和表面质量标准。我国目前尚没有汽车生产企业采用大型多工位压力机,其主要原因:一是设备的一次性投资较大;二是国内汽车制造商起步较晚,企业现有的冲压设备尚在服役期,这也在某种程度上制约了我国汽车冲压技术的提高。
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匿名  发表于 2016-10-18 15:56:28
3.调试压力机
大批量生产的汽车冲压企业应为每条大型冲压自动线配置调试压力机,以缩短金属成
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