汽车设计网论坛

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

车身钣金件定位时,什么情况下采用翻边孔定位?

[复制链接]
汽车王子 发表于 2016-6-24 19:54:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
     在进行车身设计的过程中,特别是车身钣金件定位时,发现前后侧围外板有用翻边孔定位,就是定位孔有一个翻边,我个人感觉翻边定位孔冲压要比不翻边的复杂些,那为什么需要翻边定位孔?有谁知道,自由发言!


回答
       一般来说,翻边孔的精度要比一般的冲孔精度稍差,而在几何尺寸工程里面的原则也是可以不使用翻边孔的地方,尽量不使用翻边孔,这是因为一方面精度(大小,位置以及圆度)的问题,另一方面由于翻边与销平面都会存在一个角度,会导致在单向的应力。而在使用翻边孔时,主要是考虑到比较重的零件在工装上受力的问题,一个是提供一个与重力相反的力,一个是防止主定位重复使用过程中变形的问题。设计翻边孔时,翻边的长度,及与销平面的角度都是需要考虑的,一般直径20mm左右的侧围主定位孔的翻边会做到7mm左右,与销平面法线8-12度左右的夹角,而门上的使用时翻边的长度相当,角度一般在8度以下。通过计算角度和翻边长度,可以计算出能提供的反向力,同时,也能计算出给尺寸链环带来的增量。由于翻边孔使用过程中存在的这些风险以及复杂性,所以比较保守日系的很少使用。

回复

使用道具 举报

天宇 发表于 2017-11-18 16:26:06 | 显示全部楼层
翻边孔的加工方法
   
    车身预制孔的加工方法决定了孔的边缘状况,孔的边缘无毛刺、撕裂、硬化层等缺陷时,极限翻边系数就越小,有利于翻边。目前,预制孔主要用冲孔或钻孔方法加工,数据显示,钻孔比一般冲孔的min小。采用常规冲孔方法生产效率高,特别适宜加工较大的孔,但会形成孔口表面的硬化层、毛刺、撕裂等缺陷,导致极限翻边系数变大。采取冲孔后进行热处理退火、修孔或沿与冲孔方向相反的方向进行翻孔使毛刺位于翻孔内侧等方法,能获得较低的极限翻边系数。用钻孔后去毛刺的方法,也能获得较低的极限翻边系数,但生产效率要低一些。
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则


( 苏ICP备13014587号-2

GMT+8, 2018-12-13 08:20 , Processed in 0.643494 second(s), 25 queries .

Powered by 汽车设计网 X3.3

© 2001-2014 汽车自由人

快速回复 返回顶部 返回列表