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ABS防抱死制动系统原理及组成图文讲解

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美女 发表于 2016-3-25 19:45:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
ABS防抱死系统是在什么情况下用的?
    当车辆急速行驶中,急刹车时,车轮如果抱死不转圈了,会打滑的,反而刹车效果不好。
    有了ABS,刹车时,让车轮速度急速慢下来,但当车轮不转时,“ABS”会让车轮转一点,不让它抱死不动。
    所以说,ABS也称为“刹车防抱死系统”。

    ABS防抱死制动系统
  “ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术,可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统,ABS既有普通制动系统的制动功能,又能防止车轮锁死,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏,是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
    大部分轿车已经将ABS作为标准配置。但对于ABS的认识以及如何正确使用,很多驾驶员还不是很清楚,甚至还出现了一些对ABS的误解。一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置,装备ABS的车辆在任何路面的制动距离肯定比未装备ABS的制动距离要短,甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当;还有一些驾驶员认为只要配备了ABS,即使在雨天或冰雪路面上高速行驶,也不会出现车辆失控现象。 ABS并不是如有些人所想的那样,大大提高汽车物理性能的极限。严格来说,ABS的功能主要在物理极限的性能内,保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。同时,在加速的时候,也能防止轮胎的纯滑移,提高了加速性能和操作稳定性。

第一:ABS可以预防打滑失去控制;
ABS是安全行驶中不可少的一项保命辅助,都知道它是防锁死的东西。

     ABS可以保命
    一是我们在开车行驶过程中,车辆在路面上行驶,车辆的轮胎与路面之间会产生摩擦力,这种摩擦力我们也可以称为抓地力。
    二是轮胎和地面上所产生的抓地力是有一定限度的,如果我们开车遇到意外情况时,可能会紧急打方向盘,快速的踩死刹车,这种情况就很容易发生车辆打滑现象。首先刹车过急,短时间所产生的刹车力过大,甚至大于车子的抓地力,再加上紧急快速打方向,所产生的转向力也很大,当这些转向力和刹车力还有各种力都用在一起,同时产生的合力超过了车子的抓地力,就很容易发生车辆打滑失控,甚至翻车。

ABS防抱死可以保命

ABS防抱死可以保命
     三是轮胎被抱死,轮子不动了,方向也不受控制了,这时候的车子就已经不听你的话了。
就会按着合力的方向进行漂移,这就容易和周围的物体发生碰撞,而发生意外交通事故,除非撞到障碍物让它停止或
者让这个力量慢慢消失,直至恢复正常动力。


      四是而安装了ABS后,可以有效的预防这种事故的发生,ABS防抱死制动系统是由一个微型电脑控制的,当我们在启动车子的时候,它就已经开始了自己本职的工作了,它会一直保持轮子的转动,不会被打滑锁死。

     五是ABS防抱死制动系统上的速度传感器安装在每个车轮上,这些速度传感器会将车轮的速度情况传输到防抱死制动系
统上,微型电脑会收到每个车轮的速度传感器传输的信号。对这些车轮速度的情况进行分析运算,监测每个车轮运行的状况,对每个车轮出现的情况进行分析判断,形成一套监管车轮的系统。

六是当遇到打滑紧急情况时,速度传感器监测到车轮运转的速度后,把信号传到微型电脑系统上,这台微型电脑系统会马上进行分析判定为车轮被抱死的可能,就马上进入防抱死制动压力的调节程序。根据车轮的惯性力量不停的制动缸论进行调节压力,电子控制系统分别控制调节每个车轮的力量,使之恢复到正常状况。

●  ABS控制原理
   ABS控制原理可以简单描述为:
   在车轮接近抱死的情况下,相应车轮的制动压力将被释放并在要求或测得车轮重新加速期间保持恒定,在重新加速之后逐步增加制动压力。

ABS防抱死制动系统

ABS防抱死制动系统

ABS防抱死制动系统

ABS防抱死制动系统

   ABS齿圈
   ABS齿圈能够随车轮转动切割传感器磁场,由铁磁性材料组成,表面采用镀锌或镀铬,齿数一般有80齿、100齿或120齿。
   齿圈安装:将齿圈装入在轮毂上加工的平台,采用H8/s7过盈配合,轴向综合公差<0.2mm。
装配方式有加热装配和压力装配两种方式。加热装配的方法是加热至2000°C,保温10分钟左右装入;压力装配即用工具沿齿圈周边用力装入。

   ABS 传感器
  
    ABS传感器的作用是车轮转动时与齿圈相对运动产生交流电信号。其阻值在1100欧姆和1250欧姆之间,与环境温度有关。感应电压约110mV,与齿圈的间隙为0.7mm时的工作频率为100HZ,工作电压与传感器和齿圈之间的间隙成反比,与齿圈直径成正比,与轮速成正比。

ABS防抱死制动系统

ABS防抱死制动系统

   安装方法:后桥,要将传感器装入夹持体;前桥装入夹持体或转向臂上的孔。安装时先将衬套装入夹持体,然后传感器涂上润滑脂,装入衬套,要将传感器用力推到接触齿圈。安装时齿圈与传感器之间的间隙不大于0.7mm。
   ABS 电磁阀
   ABS电磁阀的作用:为制动室充气、排气和保压,ABS电磁阀的参数如下:工作电压:18-28 伏;线圈电阻:14-15欧姆;工作压力:0-11bar;接口尺寸:M22×1.5。
   ABS电磁阀的安装:车架上靠近制动室的位置,排气口朝下。倾斜不超过30度,电磁阀到制动室的管子不超过1.5m,管径大于9mm,图中1口接进气,2口接制动室。
   ABS ECU
   ABS ECU的作用:处理来自传感器的电信号,并发送信号到电磁阀。具有体积小,重量轻,成本低的特点。
   ABS ECU安装在密封仓内采用24 伏电源,具有缓速器控制接口,诊断接口ISO 9141,系统布置方式为4S/3M 、4S/4M,具有限速功能和非公路路面ABS功能,并具有ABS警告灯。
从 ABS-D 到 ABS-E
   E版本有以下三个主要特点:
   PLC (仅用于北美市场),挂车警告灯信号通过7芯电缆线传输,在牵引车的仪表板上显示;挂车的诊断信息传输到牵引车;符合SAEJ1587 / J 1939的有限的网关功能
   通过侧翻稳定性控制实现拓展的ASR 功能,通过SAE J1939降低速度/发动机扭矩,激发发动机制动。

   电子控制制动力限制 (EBL)
  EBL英文全称ElectronicBrakeforce Limitation,中文名为电子制动力限制功能。

   EBL功能可直接取代车辆感载阀功能,EBL功能基于ABS轮速传感器,监控制动期间后桥与前桥滑移率的差别,并控制滑移率在给定的范围内,EBL功能激活在装配厂内完成
  
TPM
   TPM英文全称Indirect TyrePressure Monitoring,中文名为间接轮胎压力监控系统
   TPM 根据轮胎转动圈数及ABS齿圈齿数,ABS传感器产生相应的信号脉冲,然后累计每个车轮的信号脉冲数值,计算对角线间轮胎信号的差别(不超过1公里),考虑转向、温度及载荷变化等的影响,对计算结果要有一定的补偿,如果差别超出了预先设定的极限,通过ABS警告灯显示轮胎压力降低。
   TPM(轮胎压力检测)使用ASR复位开关进行功能的激活,操作步骤如下:将车辆处于停止状态,并且关掉点火开关;按住ASR复位开关;打开点火开关;等待三秒钟(直到ABS的警告灯熄灭);松开ASR复位开关等待TPM功能初始化的确认信息(ASR指示灯闪三次),TPM功能成功初始化
   注释:当轮胎压力故障时,TPM故障的闪码为7-8。
   ISO 7638挂车电源

   ABS系统使用注意事项
   用外接电源充电瓶时,要将ECU控制盒断开,防止外界高电压损伤ECU。当车辆需要电焊时,断开ECU。不得用万用表测量ECU控制盒。
   定期监测发电机电压是否稳定。作蹄片保养时不要碰伤齿圈及传感器,并对齿圈及传感器进行清洁处理。各部件的拆装须在停电后进行,并保持各部件清洁、干燥。不得随意改变保险片容量。指示灯坏了应及时更换。ECU不能用水冲刷。
   ASR
   ASR(Anti-Slip Regulation)也叫自动牵引力控制,是一套与ABS系统一起对打滑的驱动轮进行控制的系统。
   ASR 的优点:维持了车辆的驱动力和转向力,当车辆在湿滑的路面起步、加速和转弯时保证了驾驶的稳定性;可以通过警告灯提醒驾驶员路面的湿滑;将轮胎磨损减少到最小程度;进一步减少了事故的可能性。
   
   ABS 的故障分类
   目前故障:打开点火开关,ECU所能识别的ABS系统中的故障。即ABS元件的电气故障,如:传感器断/ 短路,电磁阀断/ 短路,ECU故障,电压高/ 低等。
   储存故障:曾经出现过,在点火开关关闭后,记忆在ABS ECU中的故障。储存故障是以前出现过的故障,不会使ABS报警灯亮。储存故障可自动由ECU定期清除。
   非系统本身故障:装配时产生的人为故障。如传感器、电磁阀导线错配;电磁阀的由于气路的脏物卡住等。
   特别注意:传感器间隙大,不管是否修好,只要ECU断电就作为储存故障出现。车停后ECU不断电传感器间隙大就是当前故障。
  故障诊断方法
   在ECU到ABS指示灯的方向引出接地线(或接地开关),打开点火开关,将接地线或接地开关接地1秒,然后断开。1.5 秒后指示灯会闪,数闪的次数,确定闪码。一个闪码代表一个故障,一个闪码分两组,第一组可以闪1-8次,第二组可以闪1-6 次,每个码间隔1.5 秒。每组之间间隔4秒。
根据闪码对照闪码表确定故障。
   确定是目前故障还是储存故障:若是目前故障,灯将重复显示一种代码;若是储存故障,显示不同的故障代码,然后灯熄灭。
清理储存故障
   清理储存故障的前提条件是无目前故障存在。方法是:将接地线或接地开关接地至少3秒,观察ABS指示灯是否快速闪8次。
   如果快速闪8次并随后闪出系统代码,说明储存故障已被清理;如果未快速闪8次,只闪出系统代码,说明储存故障未被清理。重新步骤1。
   如果仍不能清理,说明系统有目前故障,需要进行故障诊断闪码操作,并对目前故障进行修理,然后再进行清理储存故障闪码操作。
   系统再格式化
   接地线或接地开关接地3-6.3秒,在第三次系统代码闪出之后,将接地线接地3次,每次接地时间大于0.5秒,每次之间的间隔小于3 秒。指示灯会快速闪4次,随后闪系统代码,即表示格式化成功。
   注:该方法用于ASR/Retarder 再格式化。

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2929140532 发表于 2017-11-24 11:21:38 | 显示全部楼层
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南强yhp 发表于 2018-6-8 21:16:17 | 显示全部楼层
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