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汽车保险杠和散热器格栅等外饰塑料制品

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天宇 发表于 2014-4-1 22:01:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
    现代轿车外饰塑料制品,对于汽车外装件,常见的塑料制品从材料角度来看大致分为三大类:
    热塑性塑料注射成形制品
   复合塑料模压制品
   聚氨酯反应注射模(RIM)成形制品。
1  保险杠
    保险杠材料多采用耐冲击性、耐候性、涂装性好并可注射成形的三元乙丙橡胶(EPDM)改性PP。这种增韧交联改性材料具有网状结构,可使冲击强度得到大幅度的提高,能满足保险杠耐冲击、耐热、耐老化、耐低温及刚性好、韧性好的要求。当前国内外的轿车保险杠多采用热塑性工程塑料如聚氨酯弹性体材料。
保险杠用高分子材料
PC/PBT合金:高刚性,高韧性,易喷涂,尺寸稳定性好,耐油性好,抗紫外;但价格高;主要用于高档车
PUR-RIM:高韧性,易喷涂;高档车
改性聚丙烯:高韧性,易加工,易回收,质轻、价廉;中、低档车
玻璃纤维增强塑料:刚性好,耐冲击,赛车;
2  散热器格栅
    散热器格栅是表现整车性格的重要装饰件,因此选材时要着重考虑它的成形性和装饰性。一般前脸、前挡泥板、车门、下翼子板、侧门框装饰等是使用被称作“HPA”,即ABS树脂/聚碳酸酯的共混物,外加少量的第三种组分。
3  风挡玻璃
    窗玻璃塑料化的主要目的是节能和保护乘员安全。目前,中间夹塑料膜的复合玻璃普遍被用于高级轿车上。在美国,对风档玻璃的三层安全玻璃的里面,又进一步贴附了2mm厚的聚氨酯膜,这是为了保护乘员在车辆受到冲撞时不至于被玻璃碎片毁面而设计的,目前这种构造已得到普遍认可。此外,美国绝大部分客车均采用了丙烯酸树脂板。美国客车的窗玻璃,除前窗玻璃、司机左右侧窗玻璃外,已全部使用硬质透明塑料。
4  车身
    早在1983年,外装板的塑料化就已在三种车型上得到了应用——本田的帕拉特赛车、福特的旁蒂亚克·费勒车及雷诺的埃斯巴斯车。本田的帕拉特赛车是最早在外装板上大幅度使用塑料的。由于塑料件部分占车身表面积的40%,从而使原来1t的车身重量减轻到700~800kg。在该车型中,塑料件的重量构成比达11.1%,是轿车平均构成比5.7%的2倍。通用汽车公司的费勒车采用SMC(热固性片状模塑料)和R-RIM技术,其塑料化率高达9%,车重 (原来为1157kg)也减轻了109kg
 另外,戴-克公司将推出一种新型的塑料汽车——车身由PET塑料制造的六大部分组成(一般的金属车身组装需要大约80个部件),而且不用油漆,能够使汽车的造价降低一半。
   车身塑化的进展还得益于塑料成形加工技术的不断进步。过去,人们主要是以SMC为主对车身板用塑料进行了很多开发研究工作。采用SMC加工成的制品具有良好的机械性能、表面质量和自然时效性。其缺点是在不使用粘结剂的情况下较脆。
 20世纪90年代,玻璃毡增强热塑性复合塑料(CTMT材料) 在汽车上的应用曾被誉为是“20世纪汽车工业的一项重大突破”。这种材料由于力学性能优异、成形周期短、可制造大型功能件和结构件以及可以回收利用而受到汽车界的高度关注。15:46
 CTMT的初始产品是一种长玻璃纤维连续叠成的玻璃毡,经PP浸渍压制成PP增强片材。这种片材便于冲压成形,适合于制造结构件和大型覆盖件。另外,增强反应注射模工艺则具有优异的机械和物理性能以及抗表面裂纹能力,但表面质量比SMC差。目前,虽然采用薄壁技术制造(PV-RRIM)非常具有吸引力,但其加工成本高于SMC片状膜塑料。

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xbwlq147852 发表于 2014-10-20 21:45:07 | 显示全部楼层
学习了,谢谢了
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