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如何设计轿车的车门

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神马 发表于 2014-3-28 20:57:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
对于大小客车而言,车门是一个非常重要的部件。
现代汽车的车门,其作用已经不仅仅是“门”,它是一种标志。
以小汽车为例,车门可作为汽车用途的标志,用于公务用途的轿车都是四门,用于家庭用途的轿车既有四门也有三门和五门(后门为掀起式),而用于运动用途的跑车则都是两门。
若是大客车,车门可作为衡量客车等级和先进性的标志,例如现代豪华客车门多用外摆式门,普通客车多用折叠式门。
对于轿车而言,车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差,制造粗糙,材料单薄,就会增加车内噪声和振动,让乘坐者感到不舒适和不安全。因此,购车者在挑选轿车的过程中,要十分注意车门的制造质量。
汽车轿车车身由各种各样的骨架件、板件和部件组成,其中车门是车身中工艺最复杂的部件,它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装配、总成组装等工序,尺寸配合和工艺技术都要求严格。
车门是一个活动物体,其灵活性、坚固性、密封性等一些缺点很容易被人发现,难以“蒙”过去。因此,生产商对车门的制造质量是十分重视的,车门质量的高低,实际上也反映了生产商的工艺制作水平。
轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件,为了装配牢固,内板局部还要加强。为了增强安全性,外板内侧一般安装了防撞杆。内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合,针对承受力不同,要求外板质量轻而内板刚性要强,能够承受较大的冲击力。
设计师在设计车门时,要充分考虑车门关门时的变形程度。用多大的力量去关门时变形程度的测量,欧洲和美国都有相应的法规标准和试验方法。按照美国的试验方法(FMVSS),是用一直径为12英寸(304.8毫米)的园柱体,由一液压装置将它压向固定于车身本体的车门,观察车门变形与受力的情况。
车门铰链是由铰链座和铰链轴组成。它应当转动灵活,不滞涩,不会发出杂音,在汽车期望使用寿命内,应能保持其功能。车门的开启角度以75度为基础,不应当与车身有任何干涉。  
门锁是重要的安全件。门锁由两个零件构成,一个零件固定在车门上,另一个零件固定在车身上,通过门闩阻止车门向外打开,通过简单的杠杆运动或压揿按钮的动作将它们脱开。门锁必须工作可靠,在一定的冲击力作用下不会自行脱开。
车门要求密封性好、防尘、防水、隔音。除了车门与车身之间尺寸配合要合理外,重要的还有镶嵌或粘贴在车框与车门上的密封条。密封条是一种截面呈中空形状的橡胶制品,它的柔软性使得它具有填塞间隙大小不一空间的作用,当间隙大时对密封条挤压小,当间隙小时对密封条挤压大,密封条的质量直接影响车门的密封性。
从开关车门可以大致判断出车门的质量。一个质量比较好的车门,它使用的材料、制作工艺是严格要求的,反映到使用上,就感觉出一种沉甸感,厚实感,关闭时有一种低沉的“嘭”声发出来,好象车厢里的空气被压缩似的。如果车门比较单薄,则有一种轻盈感,关闭时会发出清脆的“嘭”声,与前一种明显不一样。
车门关门声音与多方面因素有关
1、车门外板刚度:如果外板刚度不足,在关门时会产生嗡嗡的振动声,因此在造型时就需要考虑车门外板的形状,应该尽量使车门外板成弧面,并尽量增大其曲率,然后在内部稍稍增加一些减振措施就可以避免这些问题;
2、车门关门声音还与车内通风状况有关,通常车内都有一个出风口,在后保险杠内,关门时,通过该出风口适当地将空气排出驾驶舱,否则会出现关门费力,声音不良,尤其是还在驾驶舱内的人员会感到耳膜难受;
3、车门密封条的压缩方向也有一定的影响,按照理论应该是压缩方向与车门运动方向相同,但实践证明这样可能会出现啪叽声,从国外的高级轿车上可以发现,国外设计师在设计密封面时通常都会采用一个小的角度,既要保证密封条不产生滑移,有保证声音有厚重感在密封条设计时,一定要在密封条的泡上设计一些排气孔,否则关门会很费劲,声音也不会好。

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